Волво Клуб - България

raceteam Wrote:Ремъците са си на центровка!Проверени са 3-ти.Също така като я друпнахме и запали си работи нормално.Между другото не мога да и разбера колко масло е харчила,защото имах един теч,но не съм забелязал да е бушила в повече.
П.П.ПО принцип и хич не вървеше в последно време и аз си мислих,че е дебитомера,но явно не
П.П.2Между другото след като я запалихме и я оставихме да поработи да загрее я изгасихме и пробвахме дали ще забали и тя си запали без проблем!
П.П.3Абе ако се вредя за ремонт между 800-1000лв ще пия една студена вода и ще го преживея,но дано не е повече

Ако сложиш "+" между двете суми може и да стане работата :oops: :oops: :oops:

Ееее колега недей така!Ти направо разби всичко детско в мен :o

ico850 Wrote:Ако сложиш "+" между двете суми може и да стане работата :oops: :oops: :oops:

Нов двигател ли имаш в предвид или цяло турбинирано с десен волан имаш в предвид или може би цени на МП :mrgreen:

Колата днес си запали (след като не е палена от 1 седмица) и то запали сутринта при -4 градуса.Реших да си я взема и да си я карам поне докато успея да събера паричките да не трябва да взимам на заем,но докато се прибирах вече почти пред вкъщи започна да има от време на време едно придърпва леко на ниските обороти (между 1500-2000).Сега се чудя дали не направих грешка,че я взех,но ще видим.Ще се опитам утре да отида на работа с нея та се надявам да няма проблеми :roll:

Днес мерихме компресията на работна температура на двигатела и показа 12 на 5-те цилиндъра. Проблема с прекъсването и задавянето на колата се оказа,че е от свещите.Сега колата работи супер :wink:

Хайде да вдигна малко темата.Днес колата направи обсолютно същия номер като миналия път зимата.Запали,неискаше да държи обороти и огасна и повече не запали hock: .Проблема явно НЕ е от следните неща:свещи,кабели,дистрибуторна капачка,палец и компресия.Колеги давайте идеи от какво може да е че вече се видях в чудо с този проблем :roll: .Тва са от най-кофтите проблеми един път на 3 месеца да се задавя,айде ходи да разбереш кво е hock: .
П.П.Да добавя,че онзи ден ми светна ламбда сондата.Угасих я и всичко беше наред.От тога до днес съм навартял 300км,незнам дали има връзка.Записах някъде кода на грешката и утре ще го намипиша,ако може някой да ми го превече,че с моите скромни умения в езиците не съм сигорен дали правилно си го превеждам :oops:

Пиши кода! Нещо мяза на лош контакт някъде...Пробвай да си прегледаш кабеляците, особено на дебитомера!

Такааааа,грашката която е изписало е на А-2 и грешката е 1-2-1.Обаче не мога да разбера за кое се отнася за Fenix 5.2 или за Motronic 4.3 (4.4).Двете се четат на А-2 и двете я имат тази грешка. :roll:
На Motronic 4.3 (4.4) грешката е :
1-2-1 Сигнал датчика MAF
А обяснението е :
Включить вольтметр между массой и 4 выводом разъема датчика.
При исправном датчике напряжение сигнала :ю
при включенном зажигании 0,1-0,2 В
при работе на холостом ходу 1 В
Если напряжение сигнала на ХХ в установившемся режиме < 0,2 B или >2,2 B . Или оказывается недостаточным при данных оборотах двигателя и открытии дроссельной заслонки, блок управления определит это как ошибку.
На Fenix 5.2 грешката е :
1-2-1 Сигнал датчика абсолютной температуры в коллекторе отсутствует или дефектный
А обяснението е :
Неисправность возникает при значении сигнала давления воздуха ниже 0,35кгс/см(2) при включенном зажигании и ниже 0,107кгс/см(2) при работающем двигателе. Или выше 1,038 кгс/см(2) при торможении двигателем. при этом мнтегратор устанавливается в диапазон средних значений и адаптивная функция замедляется.
Признаки неисправности:
* трудности при пуске двигателя или невозможность пуска вообще.
* продолжает работать вентилятор охлаждения.
* неравномерная работа на холостом ходу.
Устранение неисправности:
* произвести считывание кодов неисправностей ,если при этом зарегистрирован код 2-4-3 обратите внимание на состояние разъема и проводки датчика положения дроссельной заслонки.
* Прозвонить тестером провод между контактом А15 блока управления и выводом С на датчике давления, и провод между А15 и выводом 2 датчика положения дроссельной заслонки.

Нека някой колега който разбира руски да помогне,че аз с този език съм скаран ,а до колкото разбраз от обяснението за Fenix 5.2 и симптомите почти съвпадат.Трудно пали или изобщо не пали и мени оборотите.
Това е помагайте с превод,с пояснение с каквото можете,че вече ми писна с този проблем :x hock:
П.П.Благодаря на всички отзовали се предварително :wink:

Колеги има и още една грешка,която не знам дали е от значение.Тя е на А-6 и е 2-1-4 Прерывистый сигнал тахометра.
Това и е обяснението:
ДПРВ - по работе этого датчика определяется в каком из цилиндров должен осуществляться впрыск топлива и зажигание. Распред вал делает 0,5 оборота при каждом обороте колен вала.
Уровень сигнала при первом обороте будет высоким U=5В , при втором низким U=0В
Выходной сигнал достигает максимума и минимума за 2 оборота коленчатого вала, что соответствует рабочему циклу в различных цилиндрах двигателя. Зажигание в цилиндрах 1 и 3 происходит при малом уровне сигнала (U=0 B) , а в цилиндрах 2,4,5 при высоком уровне сигнала (U=5B).
ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ПУСК ДВИГАТЕЛЯ НЕ ВОЗМОЖЕН.
Коды ошибок 3-1-4 и 3-2-4
Код неисправности 3-1-4 записывается, если сигнал с датчика ПРВ ,сравниваемый с сигналом датчика ПКВ, остается постоянным на протяжении 6 оборотов КВ подряд.
В этом случае двигатель не пускается и не останавливается.
Если сигнал восстанавливается возможен пуск двигателя.
Код неисправности 3-2-4 записывается, если контроллер управления системой зажигания короткое время не получал сигнал с датчика ПРВ.
Проверка тестером датчика положения распред валов.
Разъем имеет три контакта.
1- масса датчика
2- сигнал с датчика
3- питание датчика (приблизительно 10 Вольт)
* Отсоединяем датчик от разъема .
* Включаем зажигание.
* Тестером проверяем соответственно питание и массу. Отностительно массы автомобиля меряем постоянное напряжение.
* НА 1 контакте разъема U=0 В
* На 3 контакте разъема U=10-12 В
* Подключаем датчик к разъему.
Проверяем его работу.
* Берем иголку и прокалываем изоляцию на проводе идущему к 2 контакту разъема , втыкая иголку в провод.
* Подсоединяем тестер в режиме измерения постоянного напряжения, между массой авто и иголкой.
* При прокручивании стартером напряжение должно колебатся в пределе от 0 до 5 Вольт.
* Если сигнал отсутствует, проверить еще раз питание датчика и его массу.
Проверить датчик в испытательном режиме 2.
* Отсоединить разъем датчика ПКВ. Чтобы предупредить воспроизведение его кода срабатывания в испытательном режиме 2.
* Пустить двигатель .
* Должен отобразится код 3-4-2
П.П.За нея пише,че НЕ святка ламбда сондата :roll:

Пропуснал си тази LH3.2-Jetronic (MFI), но и там грешката показва МАФ :? . Даже аз си мисля, че може би е такава, поне при мен е! Пробвай с почистване на МАФ-а и контактите му, но се допитай до някой, дето го е правил, щото при почистване стават големи сакатлъци.