+- Волво Клуб - България (https://volvoclub-bg.com/forum)
+-- Forum: Volvo cars (https://volvoclub-bg.com/forum/forumdisplay.php?fid=5)
+--- Forum: Серии S/V/Cxx на Volvo (https://volvoclub-bg.com/forum/forumdisplay.php?fid=17)
+--- Thread: Разчитане на компютъра на S/V40 (/showthread.php?tid=69)
- S80_Silver - 11-01-2006
Протоколите ползувани от VOLVO са два:
CAN - след 2004
ISO 9141-2 - преди 2004. Цифрата на края не е от голямо значение - отнася се до различна скорост на обмен, някои разлики при проверките за четност и т.н.
Границата между двата стандарта е доста мъглява, за това е най-добре да се провери OBDII куплунга. Той, по SAE стандартите трябва да е на не повече от 1 метър от мястото на водача (за удобство при тестване). Така че, търсете под таблото, зад пепелника, под кутията между двете седалки или капаче до скоростния лост. На някои модели може да е дори в двигателя, до акумулатора.
На външен вид всички OBDII куплунзи са еднакви, т.е. имат 16 контактни отвора. Не всички от тях се ползуват, т.е. не във всичките отвори има метални контактни пластини. По това се познава кой точно протокол ползува дадения автомобил
При ISO 9141-2 са налични следните контакти: 4, 5, 7, 15 и 16
При CAN - 4, 5, 6, 14 и 16
Повече информация на този сайт:
http://www.obdii.com/connector.html
И понеже видях, че има хора заинтересовани да си направят сами скенер, ето няколко страници, които дават схените, платките, необходимите компоненти, та дори как да се направят свързващите кабели.
http://www.bohemiae.com/indel/library/public_projects/elmtest-327_kit.html
http://www.scantool.net/download/ELM327DS.pdf
Тези устройства са базирани на схемата ELM327 и поддържат както ISO 9141-2 така и CAN, а така също и всички други протоколи за останалите марки автомобили. Те, разбира се, изискват съответен софтуеър, но FREE такъв има доста в Internet.
- S80_Silver - 11-01-2006
Протоколите ползувани от VOLVO са два:
CAN - след 2004
ISO 9141-2 - преди 2004. Цифрата на края не е от голямо значение - отнася се до различна скорост на обмен, някои разлики при проверките за четност и т.н.
Границата между двата стандарта е доста мъглява, за това е най-добре да се провери OBDII куплунга. Той, по SAE стандартите трябва да е на не повече от 1 метър от мястото на водача (за удобство при тестване). Така че, търсете под таблото, зад пепелника, под кутията между двете седалки или капаче до скоростния лост. На някои модели може да е дори в двигателя, до акумулатора.
На външен вид всички OBDII куплунзи са еднакви, т.е. имат 16 контактни отвора. Не всички от тях се ползуват, т.е. не във всичките отвори има метални контактни пластини. По това се познава кой точно протокол ползува дадения автомобил
При ISO 9141-2 са налични следните контакти: 4, 5, 7, 15 и 16
При CAN - 4, 5, 6, 14 и 16
Повече информация на този сайт:
http://www.obdii.com/connector.html
И понеже видях, че има хора заинтересовани да си направят сами скенер, ето няколко страници, които дават схените, платките, необходимите компоненти, та дори как да се направят свързващите кабели.
http://www.bohemiae.com/indel/library/public_projects/elmtest-327_kit.html
http://www.scantool.net/download/ELM327DS.pdf
Тези устройства са базирани на схемата ELM327 и поддържат както ISO 9141-2 така и CAN, а така също и всички други протоколи за останалите марки автомобили. Те, разбира се, изискват съответен софтуеър, но FREE такъв има доста в Internet.
- quad - 11-14-2006
brata Wrote:Опитът ми е за моето Volvo V40 1.8V16(115hP) , 1998.
С ELM 323 - не става - купих - пробвах на моето Volvo -не, пробвах на Toyota Avensis 1,6,2001г(вероятно и за други автомобили) - работи.
Проблема е там че повечето автомобили използуват интерфейс ISO 9141-2, а за моето Volvo се използува нещо друго - ISO9141-4 (ако не се лъжа).
Решението е:
1.K-L адаптер (който не е нищо друго освен преобразувател на ниво)
2. Софтуер VOL-FCR (само за Volvo)
Прилагам и двете. За съжаление с този софтуер който имам (Beta 1.3.06) успях само нулирам SERVISE LAMP, да прочета ABS,Immobiliser,SRS (и да нулирам грешките - при мене обаче нямах такива) и ...нищо друго: например ЕКУ-то (FENIX 5.1 при мене )- бутоните проста са неактивни. Софтуера с който разполагам е стар - актуалната версия е 1.7 - но не мога да я намеря в Нет-а.
Ще бъда благодарен ако някой я намери и сподели с нас .
Все пак за ресет на Service light става.
Казано по друг начин вместо 323,320,322,327 ползваш само схемката за съгласуване на нивата с оптрони и нищо повече? Пробвал ли си я и на други автомобили? Според описанията би трябвало 327 да става за всички(или почти), защото поддържа протоколите, който иначе изпълняват поотделно другите 3 чипа.
В нета се намира и друга схема с МАХ323 и МС33199, те могат ли да четат/записват данни от автомобили с различни протоколи за обмен на данните?
- quad - 11-14-2006
brata Wrote:Опитът ми е за моето Volvo V40 1.8V16(115hP) , 1998.
С ELM 323 - не става - купих - пробвах на моето Volvo -не, пробвах на Toyota Avensis 1,6,2001г(вероятно и за други автомобили) - работи.
Проблема е там че повечето автомобили използуват интерфейс ISO 9141-2, а за моето Volvo се използува нещо друго - ISO9141-4 (ако не се лъжа).
Решението е:
1.K-L адаптер (който не е нищо друго освен преобразувател на ниво)
2. Софтуер VOL-FCR (само за Volvo)
Прилагам и двете. За съжаление с този софтуер който имам (Beta 1.3.06) успях само нулирам SERVISE LAMP, да прочета ABS,Immobiliser,SRS (и да нулирам грешките - при мене обаче нямах такива) и ...нищо друго: например ЕКУ-то (FENIX 5.1 при мене )- бутоните проста са неактивни. Софтуера с който разполагам е стар - актуалната версия е 1.7 - но не мога да я намеря в Нет-а.
Ще бъда благодарен ако някой я намери и сподели с нас .
Все пак за ресет на Service light става.
Казано по друг начин вместо 323,320,322,327 ползваш само схемката за съгласуване на нивата с оптрони и нищо повече? Пробвал ли си я и на други автомобили? Според описанията би трябвало 327 да става за всички(или почти), защото поддържа протоколите, който иначе изпълняват поотделно другите 3 чипа.
В нета се намира и друга схема с МАХ323 и МС33199, те могат ли да четат/записват данни от автомобили с различни протоколи за обмен на данните?
- brata - 11-17-2006
Накратко: PC-то се свързва с ELM-a по серийния порт на компютъра и чрез разширен набор от AT команди (използувани за модеми и други серийни устойства) чете/записва в регистрите на ELM, който от своя страна реализира интерфейса с ЕКУ на колата. В ELM протоколите (логическите) за обмен на данни ISO9141-2, CAN,PWM .... се реализират (пак софтуер + хардуер (ELM -a на практика e Microchip PIC контролер), но може би е платен лиценз за тях и кода им е затворен във фърмуера на чипа).
Така че ако имаме спецификацията на протоколите за обмен е достатъчен само KL адаптера с оптроните и софтуер за PC така че пак да постигнем същия ефект. Това обаче е валидно за по-простите типове протоколи -- ISO9141. За CAN или PWM трябва специфичен хардуер(таймери, броячи които ги има в PIC-овете).При всички случаи ISO9141 протокола може да се реализира в PC--то и може би това е направено в програмката VOL-FCR.
- brata - 11-17-2006
Накратко: PC-то се свързва с ELM-a по серийния порт на компютъра и чрез разширен набор от AT команди (използувани за модеми и други серийни устойства) чете/записва в регистрите на ELM, който от своя страна реализира интерфейса с ЕКУ на колата. В ELM протоколите (логическите) за обмен на данни ISO9141-2, CAN,PWM .... се реализират (пак софтуер + хардуер (ELM -a на практика e Microchip PIC контролер), но може би е платен лиценз за тях и кода им е затворен във фърмуера на чипа).
Така че ако имаме спецификацията на протоколите за обмен е достатъчен само KL адаптера с оптроните и софтуер за PC така че пак да постигнем същия ефект. Това обаче е валидно за по-простите типове протоколи -- ISO9141. За CAN или PWM трябва специфичен хардуер(таймери, броячи които ги има в PIC-овете).При всички случаи ISO9141 протокола може да се реализира в PC--то и може би това е направено в програмката VOL-FCR.
- Antonii - 03-09-2008
Пичове някой успял ли е да направи нещо практически по въпроса
?
- Antonii - 03-09-2008
Пичове някой успял ли е да направи нещо практически по въпроса
?
- forces - 03-17-2008
Garfield Wrote:Защо светва оранжевата лампа със зелен триъгълник и пише буквата Л на таблото долу вдясноs0me0ne Wrote:Дори този кабел да сработи не виждам как ще го свържем с компютър - на COM или на USB. А и е необходим софтуер за точно този вид автомобили...
С'я, нека да поясня!
Извинявам се на тези които моите обяснения ще ги оттегчат, но трябва всичко да е ясно!
Та, DB9 конектор е щепсел за серийния порт на комп-а с 9 щифта.
Демек, онзи малкия..... да бе, същия дето е на по-старите мишки и повечето компютри го имат.
Въпроса за софт-а още не е изяснен! (От мен, имам в предвид)
След малко ще пусна една картинка, ако естествено разбера как се постват картинки.... :oops:
Сори, няма картинка!
Ето ви направо линк: http://www.ohiodiagnostics.com/pages/volvo.html
- forces - 03-17-2008
Garfield Wrote:Защо светва оранжевата лампа със зелен триъгълник и пише буквата Л на таблото долу вдясноs0me0ne Wrote:Дори този кабел да сработи не виждам как ще го свържем с компютър - на COM или на USB. А и е необходим софтуер за точно този вид автомобили...
С'я, нека да поясня!
Извинявам се на тези които моите обяснения ще ги оттегчат, но трябва всичко да е ясно!
Та, DB9 конектор е щепсел за серийния порт на комп-а с 9 щифта.
Демек, онзи малкия..... да бе, същия дето е на по-старите мишки и повечето компютри го имат.
Въпроса за софт-а още не е изяснен! (От мен, имам в предвид)
След малко ще пусна една картинка, ако естествено разбера как се постват картинки.... :oops:
Сори, няма картинка!
Ето ви направо линк: http://www.ohiodiagnostics.com/pages/volvo.html