Volvo 850 2.0 20V - недостатъчна мощност

[ivopifa]

За съжаление до момента нещо такова се получава с майсторите, колега... Иначе колата е мудна не само с товар, но и когато съм сам. От място върти гуми, но леко - не като другата кола, която карах. Интересното е, че поведението е горе-долу еднакво при различни "варианти" на положението на ремъка. Освен това колата не "пипа" маслото, няма нехарактерни пушеци и на звук и визия двигателя е "часовник". Скоро забелязах, че антифриза "бяга" леко, но това е отделен проблем с радиаторчето на парното.
Помпата е наред - налягането е около 3. Филтъра е сменен още при обслужването през май. Как да проверя регулатора на налягането на бензина?
Отварянето на мотора се отложи за идната седмица, но ще го направим за да е ясно веднъж завинаги какво е положението. Имам предчувствие че там е проблема. Вече съм се подготвил психически, в момента работя и по финансовата подготовка...

[pitstop]

Здраей колега,
Регулаторът на налягането се намира вляво от теб като застанеш пред колата,на самия всмукателен колектор.Има една входяща тръбичка за гориво ,която минава под горивната рейка.От долната страна на рейката е монтиран и регулатора.Представлява метално цилиндърче с входяща тръба от едната страна и вакуум линия от другата.Вътре има мембранка с калибрирана пружина.Мембранката се задвижва от вакуума от "vacuum tree" (или "елочката" на твойната снимка).При подаване на газ -по-силен вакуум и съответно повече гориво и обратно.Това ,което може да се прецака е да се скапе мембранката .Можеш да го разбереш ,като окачиш вакуумчето и си играеш с оборотите на двигателя.Ако текне гориво от там -мембранката ще да е.Огледай за следи от гориво около регулатора преди това - признак също за края му.Другия вариант е да имаш проблеми с вакуумчето и вакуумните линии.Тогава реле -регулатора пак няма да работи.Има и вариант да закачиш манометър и на самата горивна рейка -или някъде отзад ,около дроселовата клапа ,или отляво на рейката.Търсиш отново 3 атм.Виж и за прецакан О-ринг на връзката на самия регулатор с рейката.Потърси в Google в "Изображения"volvo 850+fuel pressure regulator за да го видиш как изглежда.Внимавай с него ,че е скъпичък-в Мото Пфое - 230 лв. ,онлайн от чужбина - 110 S.
Минават ми през ума и още няколко неща - провери и ламбда - сондата.Дори и да не свети лампата ,ако е стара може да има Lazy -ефект и да обогатява или обеднява излишно количеството гориво,Проверка или на компютър илi като я изключиш и покараш без нея.После обаче можe да ти запише грешка.Куплунгът е под горния тампон на двигателя -зад скоростната кутия.
Някъде в постовете ти четох ,че ползваш силикон.Най-бързо ламбдата се прецаква от...правилно! Попаднал в горивото или въздуха силикон.Така,че това нещо тук не трябва да се ползва.
Компресията на двата цилиндъра можеш да провериш ,като сипеш по една спринцовка масло през отвора на свещите и тогава я премериш.Ако има подобрение -значи имаш проблем с буталните пръстени,ако е все тая -провери клапаните,уплътнение на свещи,уплътнение на дюзи.
Провери също така и сензора за температура на охлаждашата течност -разпложен е около термостата.Общува си директно с компютъра и може да подава грешни данни.
Абе общо взето първо прегледай колата за гешки ,ако имаш къде .Ако не -по метода на изключването.

[ivopifa]

Позанимавах се отново с колата тази събота. Проверих регулатора на налягане на горивото - никакви течове. При изваждане на тръбичката, свързваща го с vacuum tree, се наблюдава промяна в оборотите за десетина секунди. Проверих за проблеми по всички останали вакуумни линии - нищо.
Проверих сензора за температурата на охладителната течност. В диапазона -15 до около 100 градуса съпротивлението му намалява плавано и в съотвествие със стойностите посочени в AutoData.
Не можах да открия конектора на ламбда-сондата, а междувременно се стъмни...
Забелязах друго важно нещо. Вероятно горивната смес е много богата защото газовете от ауспуха "лютят" доста. С моя човек се разбрахме тази седмица да си разменим MAF-сензорите. Също ще видя и изключването на ламбдата дали ще даде някакъв резултат.

[Vin_Diesel_9_0]

Позанимавах се отново с колата тази събота. Проверих регулатора на налягане на горивото - никакви течове. При изваждане на тръбичката, свързваща го с vacuum tree, се наблюдава промяна в оборотите за десетина секунди. Проверих за проблеми по всички останали вакуумни линии - нищо.
Проверих сензора за температурата на охладителната течност. В диапазона -15 до около 100 градуса съпротивлението му намалява плавано и в съотвествие със стойностите посочени в AutoData.
Не можах да открия конектора на ламбда-сондата, а междувременно се стъмни...
Забелязах друго важно нещо. Вероятно горивната смес е много богата защото газовете от ауспуха "лютят" доста. С моя човек се разбрахме тази седмица да си разменим MAF-сензорите. Също ще видя и изключването на ламбдата дали ще даде някакъв резултат.

Аз като съвет бих ти казал да го смениш пак горивния филтър защото макар и да е сменен през месец Май то това не му пречи пак да е пълен с боклуци.Резервоара като си взел колата ме съмнява да си чистил така ,че може да си е бил пълен с боклуци. До колкото виждам много майстори си сменил следователно и доста пари са отишли и резултат никакъв... дай 15 лева за един пуст филтър и виж как ще стоят нещата. А сега се сещам и ,че преди време беше споменал за понижена компресия в 3-5 или 4-5 цилиндър не помня вече... сегменти сменя ли ?
Седни малко и помисли какво ще правиш от тук на татък с колата ... но аз бих предприел първо смяната на тоя филтър причините са две
1.хем е най-евтиното което можеш да направиш за колата и работата да се оправи.
2.хем и да не се оправи ще знаеш на 1000%,че вече от там няма да имаш проблем!

Едно аверче със S70 2.5 тди като моя мотор като почна да се оплаква... абе неще да върви нз си кво а ги взехме по едно и също време и двете коли вървяха едно към едно.И ходи до МП и му казаха дебитомер... нямало какво друго да е...
Сетих се,че преди това бяхме сипвали добавки за гориво и ми хрумна,че проблема може да е от там ... като цяло колата нито проблем с паленето нито пуши различно абе всичко си е наред само,че неще да откъсне отидох и му взех филтъра вечерта го сменихме и вуалаааааа вече вървеше като изоглавено...

п.п дано си я оправиш и не се откажеш от марката заради това,че най вероятно не си улучил на това... точно като мен при първото ми волво

[ivopifa]

За отказване и дума не може да става! Макар и тромавичка в сегашното и състояние, колата си ме радва!
След обслужването в МП на практика съм ходил само при едни майстори (пробите с ангренажа, замерването на налягането на горивото и компресията на цилиндрите). Хората бяха точни предвид работата, която (не)бяха свършили и минах с доста скромна сума.
Останалите неща си ги "човъркам" сам когато има време през уикендите и според условията, които имам. То затова и толкова се проточи приключението...
Може да пробвам с повторна смяна на горивния филтър, но пък си мисля, че ако там е проблема, налягането на горивото нямаше да бъде стабилно около 3 бара.
Днес говорих с мои познати, при които последните седем години си ремонтирам старото BMW, с идеята да почваме мотора. Те ме посъветваха първо да пробвам с размяната на MAF-сензора. Има логика като се имат предвид "лютите" изгорели газове. Също ще обърна внимание и на ламбдата.
Преди малко някъде из нета четох за симптоми, подобни на моите, при проблемни knock-сензори. И наистина като подам повече газ при определена скорост като че ли се появява "чукане на аванса", а ускорението е слабо, което не се наблюдаваше при колата на моя човек.
Но все си мисля за компресията на четвърти и пети цилиндър и че от там "ще изкочи заека"... Пак по информация от нета за приемлива се считала разлика в компресиите на цилиндрите до 5%. При мен на първи, втори и трети цилиндър е измерена компресия 12, на четвърти - 10 и нещо, на пети - 9 и нещо. Не е ясно за какви мерни единици става въпрос, но разликите са значителни си мисля аз.
Както и да е, последните експерименти, които са ми по силите, съм ги насрочил за този уикенд и после каквото сабя покаже... :roll:

[pitstop]

Ех,тая гад още ли се опъва?! Няколко въпроса: С какъв бензин караш- 95,98? Има ли разлика в мощността при студен и при топъл двигател? Говориш за "люти" газове.Погледна ли свещите - имат ли нагар? Ако да , какъв на цвят - черен,кафяв,влага по тях? По принцип ако няма сив или черен дим от ауспуха,не би трябвало да има проблеми.С неточния инстумент "нос" не ми се стува логично да хванеш нещо.Пробва ли да откачиш MAF-а ? Има ли промяна в работата? Пробвай да откачиш и ламбда сондата.В този случай двигателя ще влезе в "closed loop" и ще работи по зададени твърди параметри.За knock сензорите -пробвай да им смажеш контактите първо.Виж тук: <!-- m --><a class="postlink" href="http://dl.dropbox.com/u/277836/knocksensor-cleaningandlubricating.pdf">http://dl.dropbox.com/u/277836/knocksen ... cating.pdf</a><!-- m --> .Компресията се измерва в атмосфери .Степента на сгъстяване на този мотор е около 10,т.е. трябва да дава около 12 атмосфери компресия.Странно защо пък последните цилиндри са с намалена компресия.За мен обясненията могат да бъдат следните: Отслабнал акумулатор при проверката ,особености на мазителната уредба на автомобила т.е. смазват се по-зле(последни) ,нагорели клапани от неправилен бензин,подбити клапани при неправилно зацепване на ремъка.Виж също така дали горивния филтър не е обърнат при монтажа и дали пък нещо не ти спира притока на свеж въздух - мръсен въздушен филтър или блокирала клапа на подгряването.Намира се между кутията на филтъра и гофрирания тръбопровод към дроселовата клапа.Проследи горивопроводите от помпата до двигателя дали не засмукват някъде въздух.Погледни и дали жилото на газта им достатъчен ход-може да е изскочило от леглото си.С какво масло я караш?

[pitstop]

Колега ,здрасти пак.Горещо те съветвам да направиш отново тест на компресията преди да разкостваш мотора. Метода е следния: Наливаш по спринцовка масло във всяко гнездо ,запушваш с парцал останалите отвори за свещи и мериш. Мотора трябва да е топъл и с отворена дроселова клапа. Ако има разлика в измерванията посока нагоре - вероятно са буталните пръстени.Ако няма разлика - проблема е в клапаните.При два съседни цилиндъра ,както е в твоя случай -възможно е да е пробила гарнитурата между тях.Тук някъде споменаваш ,че губиш антифриз.Дали е така пък можеш да провериш като погледнеш за наличие на балончета в разширителното казанче при работещ двигател,а също така ако мирише сладникаво от ауспуха.Как си с руския ? Качвам една много полезна книга,вероятно по-подробна и от Хайнеса.За да я отвориш ще ти трябва WinDjView ,оттук:http://sourceforge.net/projects/windjview/.Твоите страници са 1-101 ,по-точно 94 т.6.Виж ,ако можеш да направиш указаните проверки.....Ups ,не мога да я кача - много е голяма.Давам директни линкове: <!-- m --><a class="postlink" href="http://depositfiles.com/files/uhyz7hwm1">http://depositfiles.com/files/uhyz7hwm1</a><!-- m --> ; <!-- m --><a class="postlink" href="http://letitbit.net/download/1494982/29711.24e73aaa852aa49253c3a83cb099/VOLVO-850_92-96.rar.html">http://letitbit.net/download/1494982/29 ... 6.rar.html</a><!-- m -->

[pitstop]

Ето още една полезна книга : <!-- m --><a class="postlink" href="http://depositfiles.com/files/a3zb94dzw">http://depositfiles.com/files/a3zb94dzw</a><!-- m --> или <!-- m --><a class="postlink" href="http://turbobit.net/cbpfeyefb72s.html">http://turbobit.net/cbpfeyefb72s.html</a><!-- m --> или <!-- m --><a class="postlink" href="http://letitbit.net/download/1494982/4193.4dc615be8c6cc524b2883c726/Volvo_850_1992_95.rar.html">http://letitbit.net/download/1494982/41 ... 5.rar.html</a><!-- m -->

[ivopifa]

Колега pitstop, горещо ти благодаря за съветите и информацията, която споделяш!
Оказа се, че руското ръководство съм го имал много отдавна, но явно не съм му обърнал достатъчно внимание.
Както писах по-горе, сега през уикенда отново ще се позанимая с колата. Ще имам предвид твоите напътствия, както и ръководството на братушките. После ще пиша до къде съм докарал работата.

[Vin_Diesel_9_0]

Колега pitstop, горещо ти благодаря за съветите и информацията, която споделяш!
Оказа се, че руското ръководство съм го имал много отдавна, но явно не съм му обърнал достатъчно внимание.
Както писах по-горе, сега през уикенда отново ще се позанимая с колата. Ще имам предвид твоите напътствия, както и ръководството на братушките. После ще пиша до къде съм докарал работата.

Колега до къде стигна с колата ако още се опъва се поспри,че намерих една т5-ца в Плевен и ще я вземем изгодно разбира се ако искаш да караш такава.Аз имах това удоволствие да я покарам и само дрънкам тука на познат,че я сънувам! Все пак е 210 кончета при някакъв интерес съм пуснал тема в продава се там можеш да я видиш