Въпрос за Volvo XC90 след 2015

[Spurs]

А с големия дисплей свикнахте ли, в смисъл, че на мен ми костваше много внимание за да контролирам колата през този дисплей докато карам? Не трябваше ли по-важните функции да ги оставят на бутони?
А иначе за този разход само похвала, за пълна кола е перфектен.

С големия дисплей работата беше, както когато минавах от Nokia 71 на Samsung Galaxy II... Но малко по-бързо, все пак на тъч дисплеи от години. Да, в началото е тегаво, щото приплъзваш наляво, надясно, търсиш икони, но като им научиш местата, вече е много по-лесно. Демек, свиква се!

[gustav]

Даунсайсването между другото го започнаха СААБ. През 1997 гледах един филм, в който обясняваха конструктивните си решения и още тогава обясниха, че в бъдеще всички коли ще минат на напречни турбо двигатели, а разликата в мощността ще се постига само за сметка на турбините. Когато започнаха да излизат първите напомпани моторчета аз също не им вярвах. Работех в една френска фирма, където служебните ни коли бяха Дачии 1.5 с 75 к.с. Ей спуквахме ги с часове наред газ до дупка, обаче до 150000км нито една не даде нито 1 дефект в двигателя. Скапаха се железните на пръв поглед камиончета-джипове Мазда ГТ55. Така че външният вид понякога лъже. Явно са навлезли нови високоякостни материали. Даже доколкото знам на 4-цилиндворвите атмосферни е модерно да се слаа 3-опорен колянов вал, за да ръзвъртат по-бързо. Вече всички коли сменят маслото на 30000км, което само допреди 20г беше немислимо. Оставам с впечатлението, че в БГ или се внасят вече умрели автомобили, или фалшивото масло и гориво скапват двигателите преждевременно.

[che4ef]

Явно са навлезли нови високоякостни материали. Даже доколкото знам на 4-цилиндворвите атмосферни е модерно да се слаа 3-опорен колянов вал, за да ръзвъртат по-бързо.

Единствения по-масов материал който е "нов" това е бороновата стомана. Това което виждаме през последните 10 тина година е автоматизация. Няма нови сплави, има скъпи сплави, които благодарение на автоматизацията са станали евтини. Густав, веднага ти давам един пример - 1989 Oldsmobile Tornado на GM. Колата има touch screen. Аз съм виждал тази кола и съм си играл с дисплея. Представлява едно 7 инчово CRT, а дисплея работи на принципа на кондезаторите - има една фина мрежа и като го докоснеш променяш потенциала и разбира къде е пръста. Кофти става като се зацапа защото тогава спира да работи. Малко спирт и парцал и пак работи. Абсолютно твърдя че функционалността му е по-добра от повечето изкелиферчени неща в днешно време. Къде е уловката е защо тогава няма дисплеи по всички коли. Простия отговор е че технологията не е била толкова надеждна и е трябвало да се ползват правилни материали и високо квалифициран персонал. Автоматизацията е била ниска. Опцията да имаш дисплей е била 2000 кинта тогавашни пари, което превърнато в днешни манги вероятно е около 6000 долара. Било е голяма гъзария. Фирмата Спери, която прави радари, ползваше подобен тип дисплей на продуктите си от 80-те. Говоря за радар от 86-87 година.    

Сега какво е, маймуна на входа, маймуна на изхода. По-средата механични и органични роботи. Автоматизацията навсякъде е близо 90%. Ръчен труд се ползва единствено за монтиране на модулите и за качествен контрол. Мъск искаше да автоматизира производството на модел 3 на 99%, че дори на 100%. Говореше за фабрика с 10 човека персонал, която да бълва автомобилите. Е не успя, не че не е възможно, а не е рентабилно, но и това ще стане. За сега роботите му се казват Хозе и Хуан и идват от Мексико предимно.
Достигаме момента, където няма да има вече значение къде е правен продукта, дали е в Китай, България, Турция, Мадагаскар или Антарктика. Качеството и хубавата работа навсякъде вече струват едни и същи пари. Единствено има значение кой е проектанта или инженера.
Всичко което виждаме като по-съвършен продукт е защото няма човешка намеса. Написана е формулата и се използва прецизността на машините.
Друг пример - в Северна Америка пробег от 30 000 километра между смяната на маслата е немислим при огромна част от колите. Проблема е че маслата са с по ниско качество и по-малко добавки. Масово маслата тука са 3 група, докато в Европа под 4та няма. Е цената е различна, но и пробега между смените е друг.

[Spurs]

Даунсайсването между другото го започнаха СААБ. През 1997 гледах един филм, в който обясняваха конструктивните си решения и още тогава обясниха, че в бъдеще всички коли ще минат на напречни турбо двигатели, а разликата в мощността ще се постига само за сметка на турбините. Когато започнаха да излизат първите напомпани моторчета аз също не им вярвах. 

Оставам с впечатлението, че в БГ или се внасят вече умрели автомобили, или фалшивото масло и гориво скапват двигателите преждевременно.

Детските ми спомени показват, че като чуехме "Турбо" се сещахме за Порше и СААБ! Имало е и други през 70-те и 80-те години, ама тия са ми в главата. 


А в България, наистина масовия "нов внос" е на амортизирани автомобили милионници. Където разходите впоследствие, надхвърлят покупната цена на колата и почва голямото псуване. Относно маслата, има ментета, безспорно! Което също оказва голямо влияние на здравината и издръжливостта!


Новите двигатели на Волво ползват масло 0w20…! Странно ми звучи, но е факт!