Значи колата ми взе да пали много трудно, от 7-8 пъти а ако запали от третия е кеф. Изваждам биксата (или както се казва) от датчика за студен двигател и колата пали от ряз. Някъде бях чел, че при това положение колата работи на авариен режим и пуска повече гориво?... Обвинявах дюзите, но пак с това палене от ряз?...
Някой може ли да ми обясни това и какво значи забавена ламда сонда?
Значи колата ми взе да пали много трудно, от 7-8 пъти а ако запали от третия е кеф. Изваждам биксата (или както се казва) от датчика за студен двигател и колата пали от ряз. Някъде бях чел, че при това положение колата работи на авариен режим и пуска повече гориво?... Обвинявах дюзите, но пак с това палене от ряз?...
Някой може ли да ми обясни това и какво значи забавена ламда сонда?
Тъй като обикновенната ламбда не показва, реално съдържание на кислород, а само определя сместа като бедна или богата, и по този начин има постоянни колебания на ламбдата, като в идеалния случай трябва да клони към 1, но не и по малко от 1. Но ако тези колебания, се компенсират по-бавно, компютъра ще поддържа по-големи разлики от ламбда=1 . Но това е само при обикновенните. Има широколентови ламда датчици, които подават като информация самата стойност на ламбда, и обекновенно се използва при автомобили с турбо или суперчарджър (компресор).
А точно този израз "забавяне", не съм го чувал.
Тъй като обикновенната ламбда не показва, реално съдържание на кислород, а само определя сместа като бедна или богата, и по този начин има постоянни колебания на ламбдата, като в идеалния случай трябва да клони към 1, но не и по малко от 1. Но ако тези колебания, се компенсират по-бавно, компютъра ще поддържа по-големи разлики от ламбда=1 . Но това е само при обикновенните. Има широколентови ламда датчици, които подават като информация самата стойност на ламбда, и обекновенно се използва при автомобили с турбо или суперчарджър (компресор).
А точно този израз "забавяне", не съм го чувал.