03-06-2010, 07:29 PM
Относно драйверите - видях че ползват няколко вида транзистори - BDX77, BDX53C, и някакви други които са поръчкови, но май са на Philips и сега се опитвам да ги намеря кои са точно от стандартната им линия.
Вероятно всякакъв мощен NPN дарлингтон транзистор с максимален ток през колектора от порядъка на 10-15А и
поне 60V ще свърши работа, че и може да е по-добре. Джетрониците са старички и колкото и да са хубави и там
са се опитвали да спестят някой лев. Някъде бях чел кои ревизии ЕКУ-та са най-най (здрави, надеждни), и това са последните които се слагат на 240-ки от началото на 90-те, и конкректно 984 който се слага на турбо моторите на 940.
За хибридните чипове - там има регулатор на 5V, двупосочни интерфейси от 12V-5V и обратно, схема за ресет на
процесора като се стабилизира напрежението, някакви операционни усилватели за сигнала от ламбдата и референс
напрежения за АЦП-то на процесора. Не е толкова страшен, мисля че може да бъде направен с дискретни елементи,
и ще е бетон в сравнение с оригинала. За целта обаче трябва внимателно да се прослуша един работещ хибрид.
Аз му имам някакво бегло описание на пиновете (разгадавано, не официално), и поне знам кои са му входове, изходи, двупосочни и захранвания. Ако имаме време с колегата може скоро и да го разбием.
Вероятно всякакъв мощен NPN дарлингтон транзистор с максимален ток през колектора от порядъка на 10-15А и
поне 60V ще свърши работа, че и може да е по-добре. Джетрониците са старички и колкото и да са хубави и там
са се опитвали да спестят някой лев. Някъде бях чел кои ревизии ЕКУ-та са най-най (здрави, надеждни), и това са последните които се слагат на 240-ки от началото на 90-те, и конкректно 984 който се слага на турбо моторите на 940.
За хибридните чипове - там има регулатор на 5V, двупосочни интерфейси от 12V-5V и обратно, схема за ресет на
процесора като се стабилизира напрежението, някакви операционни усилватели за сигнала от ламбдата и референс
напрежения за АЦП-то на процесора. Не е толкова страшен, мисля че може да бъде направен с дискретни елементи,
и ще е бетон в сравнение с оригинала. За целта обаче трябва внимателно да се прослуша един работещ хибрид.
Аз му имам някакво бегло описание на пиновете (разгадавано, не официално), и поне знам кои са му входове, изходи, двупосочни и захранвания. Ако имаме време с колегата може скоро и да го разбием.
Volvo 945 '97, B200FT, 155hp
Volvo 960 '93, B204FT, 190hp
savarturbo.se
turbobricks.com
It’s not the fart that kills, it’s the smell!
Volvo 960 '93, B204FT, 190hp
savarturbo.se
turbobricks.com
It’s not the fart that kills, it’s the smell!