zzuzi Wrote:Такаа...малко развитие по въпроса-ламбдата я смених с ориджинъл бош,разлика няма.В големия студ колата си пали като хората но при каране има прекъсване,като загрее прекъсването остава само на празен ход.Свещите са читави,но са черни...всичките.Разхода независимо от карането си стои към 18,компа продължава да отказва да се диагностицира,кабела е проверен и си е наред....външно.
Вероятно имаш лоша връзка на някой сигнал/маса от/към компа, или проблема е в самия компютър.
Тъй като не ти работи и диагностиката ми мирише на второто...
Сигнала за диагностика, както и този на сондата минава през един хибриден чип. Това е голям 40 пинов керамичен чип с открити елементи залят отгоре с прозрачен силикон. Понякога този хибриден чип си отива - не напълно, но някаква част от него спира да работи. Варианта е да се измерят въпросните сигнали на този хибриден чип и ако не бачкат да се смени целия чип с такъв от друг компютър, или пък да си намериш нов компютър за твоя мотор.
Схемата на чипа я имам и мога да ти кажа какво да гледаш и да мериш, ако можеш да си го поправиш сам.
Ако се сменя въпросния интерфейсен чип - става от произволен LH 2.4 Jetronic компютър. Ако пък сменяш целия компютър трябва да е абсолютно същия номер като твоя (тук има малки изключения, но засега го приеми че е така).
Въпросния хибрид изпълнява няколко съвсем различни функции - интерфейс 12V <--> 5V с процесора, резет и уочдог за процесора, референс напрежения за АЦП-тата и преобразуване на сигнала от ламбда сондата, така че е нормално да работи "наполовина". И двата варианта не са приятни и трябва да имаш втори "донор" компютър. Ако не можеш да намериш точно същия, вземаш какъвто номер намериш LH 2.4 Jetronic и го даваш някъде да свалят чипа и да го презапоят на твоя комп. Всички LH 2.4 Jetronic компове имат номера започващи с 0 280 000 xxx. Последните три ххх
са конкретния тип който на различните модели Волво е различен. Като търсиш компютър трябва да гледаш точно последните три числа да съвпадат с твоя. Виж картинката за справка, ти беше с B234F мотор така че опциите са няколко. По принцип друг номер комп, пак за B234F ще работи също, така че и това е вариант.
В случай че се престрашиш да пипаш, това е въпросния хибриден чип:
Предполагам ще се ориентираш коя страна на къде е като гледаш снимката.
Жълтото кръгче показва къде влиза сигнала от ламбда сондата.
Той трябва да е напрежение между 0 и 1 волта, не повече.
Червеното и зеленото показват изхода на преобразувания сигнал от ламбда сондата към процесора.
1) При 0 до 0.5 волта вход на жълтото - на изхода на червеното и зеленото кръгче трябва да има 5 волта.
Това означава бедна горивна смес.
2) При 0.51-0.61 волта вход на жълтото - на изхода на зеленото трябва да има 5 волта, на червеното 0.
Това означава долу-горе идеална (стехиометрична) смес.
3) При 0.62-1.0 волта вход - и на зеленото и на червеното има 0 волта. Означава богата смес.
Синьото и лилавото показват от къде минава сигнала от бутончето за диагностика. Синьото е към светодиода и бутончето, а лилавото е към процесора. Като натиснеш бутончето трябва да се променя нивото и от двете страни.
Ако сигнала не "излиза" откъм лилавото - проблема е в чипа.
Като гледаш снимката пин 1 е горе вдясно, пин 20 горе вляво, пин 21 долу вляво, 40 - долу вдясно.
Други сигнали за проверка - на 9 трябва да има 12 волта, 10,13 и 20 - маса, на 12 и 35 - 5 волта.