09-02-2011, 11:57 AM
Това обяснява много неща.
След като си нулирал грешките и си бил на бензин всичко е било наред защото датчика за детонации не се
взема под внимание ако оборотите са под 3800 или температурата на мотора е под 60 градуса.
Датчика за детонации е по-малкия проблем. Той изглежда така:
Затегнат е с болт към блока, под всмукателния колектор някъде.
Вариантите за грешката от него са три:
1) Много силно е затегнат (трябва да е стегнат с 25 Nm) и дава фалшиви сигнали.
2) Кабела някъде е прекъснат между конектора и компа или просто конектора е окислен/клеясал и не дава хубав контакт.
3) Датчика е заминал. Много малко вероятно, да не кажа невъзможно.
Ако няма сигнал от датчика за детонации ъгъла на запалване се закъснява с 10 градуса. Това спъва мотора..
За другата грешка - тя е по-кофти и най-вероятно е защото газовата ти е свързана така че по-някакъв начин изключва изцяло
горивния компютър. Сега да ти обясня какво следва когато го няма този сигнал - нали знаеш че при по-старите карбураторни коли
в делкото има вакуумна и центробежна корекция на ъгъла на запалването:
Центробежната корекция дава по-голямо предварение на ъгъла на запалване с повишаване на оборотите.
Вакуумната дава закъснение на ъгъла при увеличаване на товара върху мотора.
В крайна сметка ъгъла на запалване е функция от товара на мотора и оборотите му.
При Волвото, компютъра за запалването мери оборотите, но сигнала за товар идва от горивния компютър.
Този сигнал представлява електрически импулси, по един на оборот, като ширината на импулса е пропорционална на товара върху мотора.
Когато този сигнал липсва, компютъра за запалване минава в сервизен режим и работи с фиксиран ъгъл на запалване независим от обороти или товар -
приема се че колата е под максимален товар и ъгъла малък.
Сега комбинацията от двете грешки би променила ъгъла на запалване да е толкова късно че сигурно е след ГМТ, което прави мотора убийствено бавен и тромав,
а може освен това да почне и да прегрява.
Решението - да си оправиш газовата при някой кадърен газаджия, или да си я поправиш сам. Не трябва да се спира целия компютър, а само да се прекъсва плюса
към инжекторите. При теб има едни четири керамични резистора от вътрешната страна на калника. Има 5 кабела на него. Този който е по-средата е плюса към
дюзите. Другите 4 които са по ъглите отиват към всеки инжектор. Като ти включи релето за газовата, трябва само да ти прекъсва този кабел по средата - нищо повече.
Така изглеждат въпросните резистори:
След като си нулирал грешките и си бил на бензин всичко е било наред защото датчика за детонации не се
взема под внимание ако оборотите са под 3800 или температурата на мотора е под 60 градуса.
Датчика за детонации е по-малкия проблем. Той изглежда така:
Затегнат е с болт към блока, под всмукателния колектор някъде.
Вариантите за грешката от него са три:
1) Много силно е затегнат (трябва да е стегнат с 25 Nm) и дава фалшиви сигнали.
2) Кабела някъде е прекъснат между конектора и компа или просто конектора е окислен/клеясал и не дава хубав контакт.
3) Датчика е заминал. Много малко вероятно, да не кажа невъзможно.
Ако няма сигнал от датчика за детонации ъгъла на запалване се закъснява с 10 градуса. Това спъва мотора..
За другата грешка - тя е по-кофти и най-вероятно е защото газовата ти е свързана така че по-някакъв начин изключва изцяло
горивния компютър. Сега да ти обясня какво следва когато го няма този сигнал - нали знаеш че при по-старите карбураторни коли
в делкото има вакуумна и центробежна корекция на ъгъла на запалването:
Центробежната корекция дава по-голямо предварение на ъгъла на запалване с повишаване на оборотите.
Вакуумната дава закъснение на ъгъла при увеличаване на товара върху мотора.
В крайна сметка ъгъла на запалване е функция от товара на мотора и оборотите му.
При Волвото, компютъра за запалването мери оборотите, но сигнала за товар идва от горивния компютър.
Този сигнал представлява електрически импулси, по един на оборот, като ширината на импулса е пропорционална на товара върху мотора.
Когато този сигнал липсва, компютъра за запалване минава в сервизен режим и работи с фиксиран ъгъл на запалване независим от обороти или товар -
приема се че колата е под максимален товар и ъгъла малък.
Сега комбинацията от двете грешки би променила ъгъла на запалване да е толкова късно че сигурно е след ГМТ, което прави мотора убийствено бавен и тромав,
а може освен това да почне и да прегрява.
Решението - да си оправиш газовата при някой кадърен газаджия, или да си я поправиш сам. Не трябва да се спира целия компютър, а само да се прекъсва плюса
към инжекторите. При теб има едни четири керамични резистора от вътрешната страна на калника. Има 5 кабела на него. Този който е по-средата е плюса към
дюзите. Другите 4 които са по ъглите отиват към всеки инжектор. Като ти включи релето за газовата, трябва само да ти прекъсва този кабел по средата - нищо повече.
Така изглеждат въпросните резистори:
bai_shefa Wrote:Направих диагностиката днес, не издържах до почивните дни и резултатите са следните:
1. при позиция на кабела за диагностика - 2 няма грешки кода е 1-1-1
2. при позиция на кабела за диагностика - 6 има грешки 1-4-3 и 1-4-4 които са както следва:
Код на грешката: 1-4-3
Повреда: Липсващ или грешен сигнал от датчика за детонации.
Причина: Замърсена клема или повреда в кабелажа на датчика. Силно затегнат датчик.
Симптоми: Висок разход на гориво, липса на мощност
Модул: EZ 116K ignition computer
Букса: 6
λ свети на таблото: Да
Код на грешката: 1-4-4
Повреда: Липсващ сигнал за натоварването на двигателя от горивния компютър.
Причина: Повреда в релето за горивото; Повреда в кабелажа от горивния към компютъра за запалването; Повреда нагоривния компютър
Симптоми: Мотора няма мощност, стреми се да гасне, трудно или не пали.Работи неравномерно.
Модул: EZ 116K ignition computer
Букса: 6
λ свети на таблото: Да
Симптомите на втората грешка също ги има трудно пали дори и да е огасена на бензин ако стои цяла нощ, но ако се пали скоро след като е огасена няма проблем, понякога падат оборотите но много рядко.
Направих си следния експеримент: след като си записах грешките нулирах компютъра за да дава код 1-1-1. Превключих я на бензин запалих и я оставих да поработи няколко минути като подавах и гас да си дига обороти. Всичко беше ок ламбда сондата не светна. Изключих двигателя и пак проверих за грешки и нямаше. След което пак запали на бензин првключих на газ и в момента когато превключих, ламбда сондата светна. Изгасих я пак и проверих за грешки беше само грешка 1-4-4.
Всичко това ми се вижда малко странно. Когато е на бензин всичко според компютъра е ок, а колата не върви. На газ веднага светка ламбдата и дава грешка, което не знам не се ли дължи на факта, че когато работи газовата инжекциона не функционира понеже горивото не се впръсква от него и за това той се обърква и дава грешки.
Ще проверя кабелите и връзките свързани с тези две грешки, но нямам представа къде точно се намират тези компоненти. Ако може някой да ми обясни или да ми изпрати някаква документация на колата като цяло или само на двигателя с електрониката, ще съм много благодарен.
Volvo 945 '97, B200FT, 155hp
Volvo 960 '93, B204FT, 190hp
savarturbo.se
turbobricks.com
It’s not the fart that kills, it’s the smell!
Volvo 960 '93, B204FT, 190hp
savarturbo.se
turbobricks.com
It’s not the fart that kills, it’s the smell!