Въпрос за 945 с B200FT, което няма мощност

[ipdown]

^^ Много добра идея, на мен ми мина това през ума, газаджиите правят всякакви глупости които не са им ясни само да накарат колата някак си да работи на газ. Може да скопили колата с някой тесен отвор някъде..

[bai_shefa]

Ще последвам идеята за плочката и ще я махна да видя какво ще се получи. Имам и аз съмнения за херметизацията на системата. Писах по-горе, че като поседи по-дълго време угасена, примерно една нощ и на сутринта на бензин върти стартера поне 10 сек. докато запали, на газ няма шанс. Та се плаша, че ще иде накрая акумулатора особено като стане студено. И като се замисля този проблем го нямаше в началото когато не работеше газовата. Появи се след като я оправиха. Има нещо гнило и ще го изровя рано или късно.

[Karlsson]

...И като се замисля този проблем го нямаше в началото когато не работеше газовата. Появи се след като я оправиха...

Абе полека-лека всичко ще си кажеш ти :lol:
Турбо с конвенционална газ не е лъжица за всяка газаджийска уста ама лакомията какво ли не прави, хващат се да барат където им е и където не им е работата.Привидно проста и аналогична на нормалната конвенционална уредба, тази за турбо мотори си има нейните особености предвид това че компресора подържа сравнително тясни граници на разреждането.Често управлението на мембраната я хващат където им е удобно, дават я от Ловато да се хване някъде около кулера но за по-лесно го правят около плочката, съчинения всякакви.Бая си е чешит и си иска предварителна теоритическа подготовка преди да се монтира и настрои.
Хубаво прегледай трасето от филтъра до колектора, може привидно всичко да е ОК но да има нещо нередно.Може и блоуофф-а да са барали защото да не са могли да настроят изпарителя или просто да ти прави парчета.
Общо взето значи трябва да си възтановиш работата на бензин и турбото да е в необходимите параметри дадени от завода и чак след това пристъпи към наблюденията с газ как се държи.

[bai_shefa]

ОК ще огледам всичко и ще възстановя заводското изпълнение, да видим какво ще се получи. Газовата не знам кога и къде е слагана, само знам, че колата според документите е влязла в България 2001г. явно от Италия и предишния собственик само яко е карал, не личи нещо да е инвестирал в нея. И въпреки това е в доста прилично състояние.

[bai_shefa]

Казваш че е мудна в ниските - колко ниски? До към 2000 оборота е нормално, оттам нагоре трябва да има разлика. Има си начини да събудиш звяра, но виж първо дали всичко останало е наред. Друго - турбинката е много малка на този модел и би трябвало да надува бързо и лесно, във високите обаче може да не успява да държи налягане. Направена е за да имаш по-висок въртящ момент в средните обороти. А иначе ако ти е интересно има варианти за подобряване на нещата, ето малко храна за размисъл:

Как да си направиш Волвото бързо: <!-- m --><a class="postlink" href="http://linuxfan.org/~ipdown/mybrick/docs/b230tuning.pdf">http://linuxfan.org/~ipdown/mybrick/docs/b230tuning.pdf</a><!-- m -->
Това за B230, но разликата с твоя мотор е само в обема - така че всичко написано си е напълно валидно и при теб. Различни разпределителни валове за повече мощност:
<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.stonis-world.net/docs/volvo_camshafts.pdf">http://www.stonis-world.net/docs/volvo_camshafts.pdf</a><!-- m -->
Как да си настроиш LH 2.4 компютъра за повече мощност или икономия: <!-- m --><a class="postlink" href="http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=227153">http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=227153</a><!-- m -->

По скоро над 3000-3500 се усеща по-осезаема разлика. Нека обаче да възстановя оригиналното изпълнение и ще видя пак как стоят нещата.

[bai_shefa]

Одеве щях да махам плочката на газовата, но нещата са навързани по странен за мен начин и не знам какво мога да махна в тази конфигурация. Заради това не съм пипал нищо и пак търся съвет от вас за това, какво да откача за да върна колата към заводското й състояние.
Ето и снимка:



1- плочка
2 - маркуч идващ от изпарителя
3 - маркуч идващ от цилиндър 4
4 - цилиндър, който нямам представа какво представлява, но на скобата, която го държи пише VOLVO. Има и кабел вързан към него, който си е част от инсталацията на колата.
5 - маркуч отиващ към изпарителя
6 - изпарител

На следващата снимка се виждат двата маркуча които бяха закачени към електронния блок на газовата и след като го смениха в сервиза на BRC ги откачиха и им сложиха по един винт на края. Първият от маркучите отива в единия край на Т-образно разклонение, което е завъртяно към изпарителя. Другият край на разклонението е свързан чрез маркуч със спирателния електромагнитен клапана на газта. Вторият маркуч отива към разклонението показано на последната снимка.





Надявам се снимките и обясненията ми хвърлят малко светлина върху изпълнението на система с газовата уредба.

[ico850]

Aз доколкото виждам цилиндър 4 е стъпковия мотор (на него само един маркуч ли има или са два, че не се вижда на снимката) и като гледам някой май им е разменил местата с маркуча който идва от изпарителя!!! Я първо преди да направиш каквото и да било размени местата на маркучи 2 и 3.

[bai_shefa]

Няма втори маркуч, само този, който се вижда на снимката и отзад където не се вижда е куплунга с кабелите. Ще ги разменя двата маркуча, да видим какво ще стане.

[bai_shefa]

Поправка има втори маркуч, който влиза перпендикулярно отдолу на първия. Махнах плочката и възстанових оригиналната систем. Колата започна да върви чувствително по-добре. Все още не е ми се струва като за 156 к.с. но първо нямам база сравнение и второ все пак не е нова.

Ето снимки на плочката:





Двата маркуча си бяха правилно поставени този от изпарителя влиза в накрайника завършващ с дюзата. Другия от стъпковия мотор влиза в Г-образния накрайник.
Това, че дюзата е под ъгъл вътре ми се вижда нередно, ще я изправя и ще сложа пак плочката. След това ще се занимая с проблема, с прекъсването на захранването, на компютъра, когато е на газ.
Между другото, върху плочката също е изографисано BRC и някакви номерации.

[bai_shefa]

Проследих някои от прекъснатите връзки на компютъра, на инжекциона. Има няколко прекъснати кабела и няколко към които са вързани други кабели паралелно. Единственото захранване, което се прекъсва, когато е на газ от едно реле е на извод 21 на куплунга. Това прекъсва захранването на релето на инжекциона, според документацията, която ми изпрати ipdown. Да оправя ли тази връзка и да прекъсна захранването на резисторите? Също така ако мога ще разгледам и останалите кабели които са пипани.