Volvo 850 2.0 20V - недостатъчна мощност

[ivopifa]

Приказката още не е завършила... :?
Не съм правил нищо по колата от празниците насам, тъй като нямах свободно време. Навръх Нова година установих, че не работи системата за регулиране потока на въздуха във входящия колектор (VVIS). <!-- m --><a class="postlink" href="http://www.youtube.com/watch?v=ozgctz1r3gw">http://www.youtube.com/watch?v=ozgctz1r3gw</a><!-- m -->
Електромагнитния клапан, който управлява вакуумния регулатор, както и самия регулатор са здрави - опитно го установих. Липсва управление на електромагнитния клапан, но до момента нямах време да търся на какво се дължи. Принципно управлението е директно от компютъра в зависимост от показанията на TPS и датчика за оборотите. Двата датчика съм ги проверявал преди време - работят. Като възможни причини остават лоши връзки или проблемен компютър.
В тази посока се насочих четейки тази много интересна тема: <!-- m --><a class="postlink" href="http://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=24681">http://www.matthewsvolvosite.com/forums ... =5&t=24681</a><!-- m --> . Не съм се занимавал с контролера, за който става въпрос в темата, а просто свързах вакуумния регулатор директно към вакуумните линии, т.е. направих байпас на електромагнитния клапан. В резултат на това колата стана малко "по-отзивчива" при подаване на газ в диапазона до около 3000 оборота, но нагоре кляка тъй като вече не и стига въздух.
Така или иначе това не е същината на проблема. Въпреки малкото подобрение в ниските обороти, общото представяне на колата все още не е каквото трябва да бъде. Решил съм да подменя MAF-сензора, ламбда-сондата и някои други неща преди да отварям мотора.

[Vin_Diesel_9_0]

До сега да си беше намерил читав т5 мотор който просто с няколко дена работа да е на твоята кола и да се радваш не от тук до небето ми и чак до луната да стигаш .
Преди време имах едно такова проблемно волво ... и разбрах,че докато не го махнах няма да видя нищо положително,след като го махнах и си взех друго,казвам ти честно направо се родих !
Виждам,че имаш голям интерес и мерак да направиш този мотор,но си помисли дали си заслужава.
Както ти сам каза вече си се хванал на хорото и ще трябва да го играеш до край пожелавам ти в най-скоро време да му отстраниш проблема и да спреш със ремонтите по него

[viper_c]

Приказката още не е завършила... :?

Колега, ако нямаш някакви шумове или сини/бели пушеци от ауспуха - недей да отваряш мотора. Проблема е изцяло в неговото управление.
И аз съм се вкарал в подобен филм - мощността и при мен не достига. Имам светеща лампа за ламбда сондата и мисля да я подменя тези дни. МАФ-а също е вариант.

[ivopifa]

Имам светеща лампа за ламбда сондата и мисля да я подменя тези дни. МАФ-а също е вариант.

Щом ти свети лампата със сигурност имаш регистрирана една или повече грешки в компютъра. Прочети ги, занули ги и ако пак се появят тогава вече действай. Ламбда-сондата е само една от многото възможни причини да свети този индикатор.

[viper_c]

Прочетох я грешката - 511... В нета пише следното:
Damper motor limit position self-adjustment not carried out - Това не ми е ясно как да го интерпретирам (може би някаква грижа с моторчето за празен ход)
или
Long term fuel mixture too rich at idle - Предполагам, че това би трябвало да значи богата смес на празен ход (моторчето пак е на мушката)

Някакви идеи?

П.П. Сори, че ти омазах темата...

[ivopifa]

След зануляване появяват ли се отново грешките?

Първата грешка е свързана с климатроника, по-точно с някой от моторите на клапите на въздуховодите. В тази тема (последния пост) е описано решението на проблема: http://www.justanswer.com/car/10w3q-name...eater.html

Втората грешка е причината да ти свети лампата. Профилактично си промий моторчето за въздуха на празен ход и MAF-сензора. Друга причина може да е износена ламбда, даваща неверни показания. Също така внимателно прегледай за неуплътнени места по въздушните пътища и вакуумите.

[viper_c]

Сигурно ще излезеш прав, вчера погледнах въздушния филтър и ме заболя главата - не е с оригиналния размер и явно не е сменян от поне 30 000км. Предполагам, че МАФ-а и моторчето за празен ход ще са много зле. Предишният собственик определено е бил супер мърляч.

[ivopifa]

Здравейте, колеги!
От доста време не съм писал тук, но и от доста време не съм правил нищо съществено по колата. Лека-полека свикнах с цялостното и поведение.
Някой може да си е помислил, че съм сменил колата и марката, та реших да драсна някой друг ред. :lol:

Някъде през февруари смених профилактично MAF и TPS като че ли без забележимо подобрение.
Клапата за регулиране на потока на топъл и студен въздух в корпуса на въздушния филтър "насилствено" я застопорих в положение да вкарва само студен въздух. Четох някъде преди време, че това се отразявало положително на вървежа. Единствен минус на тази манипулация била възможноста при по-дълго шофиране с постоянна скорост в студено време дроселовата клапа да замръзне в определено положение от влагата във въздуха. При мен такова нещо не се случи, а пътувах на дълги разстояния два-три пъти през последните големи студове. Като че ли не усетих промяна от цялата работа.
През март смених ламбда-сондата отново "като че ли" без забележимо подобрение.
Важно уточнение - нещата, които сменях, бяха втора употреба, но от катастрофирала работила нормално до последно кола.
Електромагнитния клапан на вакуумната линия на всмукателния колектор си стои байпаснат от декември. Със сигурност установих, че колата се държи по-добре така в диапазона до около 3500 - 4000 оборота. По-нагоре така или иначе рядко я настъпвам и не мога да кажа как стоят нещата. Иначе отдавна съм сглобил контролерче за клапана, но все не ми остава време да го монтирам и настроя.
В крайна сметка съвкупността от всички манипулации до тук има някакъв положителен ефект. За последно преди около седмица пътувах на по-дълго разстояние и на няколко пъти вдигах до около 170 км/ч. като имаше "мегдан" и за още. Май... :roll:
Вече една година няма никакви индикации за проблем в мотора - не пуши, не губи вода, масло и всякакви други телесни течности, което все още ме възспира да го вкарвам в операционната. :lol: Компютъра и той мълчи като партизанин на разпит...
Преди около месец от eBay си поръчах тестер за компресията на мотора. Евтинджос, от най-китайските, в което се убедих днес. Първоначално не отчиташе нищо, но след малко побългаряване започна да отчита "нещо". При загрят двигател започнах измерването от пети цилиндър, тъй като при него и при четвърти имаше по-големи разлики в сравнение с останалите при последните замервания миналата година. Скалата на уреда е разграфена в барове и PSI, но имам сериозно подозрение, че всъщност или трябва да е в някакви други единици или просто милите китайци са сложили каквото имат напечатано под ръка, тъй като при няколко измервания показанието беше малко над 2,5 бара :o . На четвърти цилиндър уреда отчете 3, на останалите - между 2,5 и 3 бара. Повторих измерванията в обратен ред със същите резултати.
Сравнително еднаквите стойности ме навеждат на мисълта, че компресията е в рамките на нормалното и просто скалата не е вярна, а ако пък е вярна, то колата би трябвало да е пълен труп. За да проверя къде е истината, утре мисля да видя какви показания ще даде старото ми BMW - мотора му е в отлично състояние. Силно се надявам и там показанията да са ниски... :oops:

[raceteam]

Колега това къде се намира и как изглежда Електромагнитния клапан на вакуумната линия на всмукателния колектор ??

[ivopifa]

Закрепен е към корпуса на въздушния филтър, срещу делкото.