Проект: Volvo v40 260+ hp

[Izex]

Пределно ясно е. Ма тва с тея фази много сложно ми се вижда ако трябва да се пренастройва нещо. Това как с управлява без електроника?

Прав си доста е сложно, и без електроника не съм чул да се управлява, всичките тия екстри са само при електронните горивни системи, за да се контролира този процес си има софтуер в които е заложена и промяна в настроиките според режимите на работа и натоварване. Чип Тунинга всъщност представлява допълнителен (или изцяло нов), софтуер който оптимизира настроиките на системите(в добрите случаи) или пък повишава гонените показатели (мощтност и въртящ момент) за сметка на натоварване на двигателя или пък други разни показатели които се считат за по маловажни или пък се отразяват в доста голям диапазон от време, а като се има впредвид че производителите си оставят доста големи резерви, има по какво да се работи.

[Izex]

Може и да е така. Светва"turbo" - изгасва - забива.
Абе - много я разтегнахме темата - на срещата ще го видиш и ще умуваме.

Ти за всеки случай не го напъвай много през това време защото ми прилича на проблем в мазането и блокиране на Турбината, Затова и забива нос защото като спре да се върти спира и прихода на въздух и изхода на газовете, иначе би трябвало само да загуби мощност, а да не би случаино да ти е изолиран "баипаса" на турбината защото иначе би трябвало да освободи. И обърни внимание като ти се случи дали пуши много черно отзад през това време(на забиването).
Всъщност може и действително да е в горивната система, ако си сменял филтър скоро обезвъздуши го хубаво, може да има въздушна възглавница и като почне да дърпа повече гориво да засмуква и въздух, ако пък не си смени го, а може и запушване да е или прегънат маркуч ама го търси преди помпата, след нея е абсурт при това налягане. Абе по принцип виж какво пуши отзад ако е сиво е липса на гориво, ако е черно е много гориво (демек липса на въздух)

[Efri 850]

ок.
Само да не е турбината - щото харчи масло.
Интеркулера и ..... е в масло. На 1000км.-~до 500гр. доливам.
А като форсирам на място няма проблеми, и до 6000об. си стига.

п.п.-знам че не е хубаво на свободен ход да се форсира дв. - но за пробата го пробвах - няма проблеми.

[VolvoFan]

Малко ъпдейти по проекта Това е допълнителната електроника, която се използва за настройка на горивото и запалването. Повече информация <!-- m --><a class="postlink" href="http://perfectpower.com/products/smt6.asp">http://perfectpower.com/products/smt6.asp</a><!-- m -->. Цената на тази шукарийка е 350$

[VolvoFan]

Сложих фарове от по-новия модел. Най-кофти беше преправянето на мигачите. Оказа се че са по дълги и трябваше да ги режа. Сложих и малко мрежичка от Илиенци на мястото на халогените Поръчах ги от тук <!-- m --><a class="postlink" href="http://stores.ebay.de/kfzteile24-de">http://stores.ebay.de/kfzteile24-de</a><!-- m -->

[VolvoFan]

Малко циганийки - уредчета за мерене на налягането на турбината и за горивната смес.

[VolvoFan]

Най-накрая, след дълго чакане и много разправии успях да се сдобия и с регулатор за нялягане на горивото, който може да се настройва. Поръчах го от ибей <!-- m --><a class="postlink" href="http://stores.ebay.com/5400rpm">http://stores.ebay.com/5400rpm</a><!-- m -->. Разправиите бяха с един друг търговц, който ме мота и ме лъга повече от месец.

[VolvoFan]

Ето и бензиновата помпа - GSS342 Walbro High Pressure 255LPH Fuel Pump for Mitsubishi. Ще има леки преправяния, но ще стане. Утре е денят за подмяна на почти всичко по горивната система - дюзи, регулатор и помпа След това чакам още две джаджи другата седмница и започвам със настройките. Надявам се наистина да успея да постигна едно 260-270 коня. Помпата си я поръчах от този <!-- m --><a class="postlink" href="http://stores.ebay.com/Inline-Motors-Store">http://stores.ebay.com/Inline-Motors-Store</a><!-- m -->. Имах малко разправии и с него, но в крайна сметка след 2 седмици успях да я получа.

[Пангев]

Ясна е работата. Мерси за подробното разяснение. :thumbright:
Добре, ако правилно съм те разбрал като се вдигне налягането на турбината на двигател с директно впръскване електрониката трябва да коригира моментите на впръскването и продължителността на импулсите, нали така? А с тези степени как ще се оправи? На базата на какво се правят настройките при дизела в смисъл как се следи какво става? Има ли и там следене на сместа с ламбда сонда или нещо друго се гледа?

Чак сега се зачетох в тази тема...
Наскоро участвах в проектирането на чип - сензор за налягане (по поръчка на Texas Instruments). Поставя се по един такъв във всяка дюза на дизеловия двигатели. Този чип следи какво е налягането на цилиндрите във всеки един момент и подава информацията на компютъра. По този начин компютъра (по-скоро софтуера му) решава точно в кой момент да се впръска горивото на съответната дюза. Благодарение на тая интервенция от наша страна, щяла да се подобри работата на двигателя и щял (поне така пишеше в спецификацията) да икономиса около 30% гориво Предполагам вече има в производство коли и с такива сензори ...

ПП Аз не съм много фен на електрониката в колите, въпреки че проектирам такава (а може би точно заради това :lol: :lol: :lol та.. за това си карам чист, "механичен" ДИЗЕЛ и не искам и да разбирам какво е то алфа, бета или ламбда сонда....

ПП2 Много интелигентни мнения от Izex, за което благодаря!

[Izex]

ПП2 Много интелигентни мнения от Izex, за което благодаря!

Както се казваше в едни скечове от татово време "Младежо дай да си разбереме функциите, теб са те турили тука да спасяваш, а аз съм дошол да влезем..." Та по тази логика, ти като ме хвалиш значи аз трябва да благодаря, така че едно голямо БЛАГОДАРЯ, а бирата ще черпя на срещата, че предната я попропуснах малко, но на другата ще гледам да съм там.