Нещо се развали, но незнам какво

[raceteam]

Според мен, колега, ако си чистил контактите и няма промяна, се ориентирай към подмяна на двата датчика с нови (други).
Вакуумите няма как да са причина за въпросните грешки.

То е ясно, че не е от вакумите, но за да имам хубав достъп до буксите трябва да разглобя малко за да ги изчистя като хората и за да не разглобявам 2 пъти ще изчакам тази вечер да ми дойдат тройниците и утре направо и тях да сменя.
Имам голяма надежда, че с почистването ще се оправи, защото миналата неделя когато сложихме новия (стар) датчик като запалих колата работеше с един цилиндър по-малко и като напръсках буксата заработи добре. Утре ще изчистя буксите и на 2-та датчика като хората (явно са доста капризни) и компютрите и ще карам да видим дали ще има резултат.

[raceteam]

Колеги понеже днес като чистих компютрите и видях, че на единия има нещо написано на италиански и си помислих дали нещо не е ремонтиран този компютър?
Ще кача снимки малко по късно...
Записах му номера и ровнах в интернет и ми излезна една тема, която звучи точно като моя проблем......
Ето линк: http://www.matthewsvolvosite.com/forums/...0&p=235027
Та така като гледам май ще хващам мултицета и ще се почва с голямото мерене....
Другото за което се сещам е да звънна на момчето от което взех датчика и да го питам да ми даде компютъра да го тествен за 1 седмица (по принцип е готин пич и се надявам да се съгласи).
Погледнете темата ако имате време да си кажете мнението, а аз отива да свърша малко работа и ще снимам и компютъра.

[pitstop]

Остави компютъра и провери сензора на разпределителните валове.Ако се бъзика запалването и на двете горива (газ и бензин) или е той или пък сензор на колянов вал или бобина.За проверката му бодни една карфица в средния извод на куплунга и провери дали дава 5 V ,като съединиш другия накрайник на мултицета с маса.Провери няколко различни положения (развъртай двигателя м/у проверките).Казвам го така категорично ,защото ми се случи преди три седмици и докато не го отремонтирах не щеше да запали гадината.Симптомите ми бяха подобни на твоите седмица преди да откаже.Ще напиша отделна тема ,защото може да е полезна за доста колеги.

[raceteam]

           
Ето и снимките....Явно ще има мерене то се е видяло.
Ще проверя какво показва.

[che4ef]

Много мръсен този компютър. Само единият надпис прочетох и значи "външен". Обаче този под него идея си нямам. Едно е 100% сигурно- пипан е компютъра, дали е сменян или поправян не е ясно но със сигурност е имало проблем.
Вчера се сетих нещо да те питам - на кутията с въздушния филтър има клапан с термо-патрон. Как е положението при тебе? Работи ли?

[raceteam]

И аз мисля, че е имало някакъв проблем...Сега чакам моя монтьор да се прибере от работа да му дам линка да прочете да изкаже мнение.
Къде се намира този термо патрон точно, какво представлява и за какво служи?

[ivopifa]

Остави компютъра и провери сензора на разпределителните валове.Ако се бъзика запалването и на двете горива (газ и бензин) или е той или пък сензор на колянов вал или бобина.За проверката му бодни една карфица в средния извод на куплунга и провери дали дава 5 V ,като съединиш другия накрайник на мултицета с маса.Провери няколко различни положения (развъртай двигателя м/у проверките).Казвам го така категорично ,защото ми се случи преди три седмици и докато не го отремонтирах не щеше да запали гадината.Симптомите ми бяха подобни на твоите седмица преди да откаже.Ще напиша отделна тема ,защото може да е полезна за доста колеги.

Напрежението между средния извод и маса трябва да е или 5V, или 0V, в рамките на един оборот на валовете. Именно чрез поредицата от импулси 0-5V компютъра следи положението им.
На единия от другите два пина трябва да има 12V (напрежението на акумулатора), а третия да е на маса, което се проверява накрая с омметър.

Датчика за оборотите на коляновия вал се проверява с омметър. По спомен съпротивлението му трябва да е 300 - 400 ома.

[che4ef]

Той не е отговорен за това как се държи колата ти, но понеже сега си метнал да правиш нещата провери го. Този патрон се намира вътре в кутията на въздушния филтър. Регулира дали да подава нагрят въздух от изгорелите газове или студен в зависимост от външната температура. Когато патрона се скапе клапата остава на положение да пропуска горещ въздух. Това е вредно за MAF-а най-вече, и не е хубаво за двигателя.

[che4ef]

http://www.matthewsvolvosite.com/forums/...0&start=28
Виж това и ще разбереш.

[pitstop]

Остави компютъра и провери сензора на разпределителните валове.Ако се бъзика запалването и на двете горива (газ и бензин) или е той или пък сензор на колянов вал или бобина.За проверката му бодни една карфица в средния извод на куплунга и провери дали дава 5 V ,като съединиш другия накрайник на мултицета с маса.Провери няколко различни положения (развъртай двигателя м/у проверките).Казвам го така категорично ,защото ми се случи преди три седмици и докато не го отремонтирах не щеше да запали гадината.Симптомите ми бяха подобни на твоите седмица преди да откаже.Ще напиша отделна тема ,защото може да е полезна за доста колеги.

Напрежението между средния извод и маса трябва да е или 5V, или 0V, в рамките на един оборот на валовете. Именно чрез поредицата от импулси 0-5V компютъра следи положението им.
На единия от другите два пина трябва да има 12V (напрежението на акумулатора), а третия да е на маса, което се проверява накрая с омметър.

Датчика за оборотите на коляновия вал се проверява с омметър. По спомен съпротивлението му трябва да е 300 - 400 ома.

Така е ,пропуснах да го спомена - 0 или 5V ,взависимост дали е шунтиран от пластината в момента.При свален датчик ,трябва дадава 5V.При мен веднъж ги даваше ,веднъж не т.е.датчика не беше в ред ,но ме лъжеше.Излових го случайно при едно от меренията.