Нещо се развали, но незнам какво

[raceteam]

Ето резултата от меренето днес:
Меренето го правих с помощта на този руския сайт.

Коды ошибок 3-1-4 и 3-2-4
Код неисправности 3-1-4 записывается, если сигнал с датчика ПРВ ,сравниваемый с сигналом датчика ПКВ, остается постоянным на протяжении 6 оборотов КВ подряд.
В этом случае двигатель не пускается и не останавливается.
Если сигнал восстанавливается возможен пуск двигателя.
Код неисправности 3-2-4 записывается, если контроллер управления системой зажигания короткое время не получал сигнал с датчика ПРВ.
Проверка тестером датчика положения распред валов.
Разъем имеет три контакта.
1- масса датчика
2- сигнал с датчика
3- питание датчика (приблизительно 10 Вольт)
Отсоединяем датчик от разъема .
Включаем зажигание.
Тестером проверяем соответственно питание и массу. Отностительно массы автомобиля меряем постоянное напряжение.
НА 1 контакте разъема U=0 В
На 3 контакте разъема U=10-12 В Тук ми даде 10,5V, а като запаля 13V
Подключаем датчик к разъему.
Проверяем его работу.
Берем иголку и прокалываем изоляцию на проводе идущему к 2 контакту разъема , втыкая иголку в провод.
Подсоединяем тестер в режиме измерения постоянного напряжения, между массой авто и иголкой.
При прокручивании стартером напряжение должно колебатся в пределе от 0 до 5 Вольт.Тук се мени един път е 5V един път е 0V.Направи ми впечатление, че когато дам на контакт показва 0V, а като изключа контакта показва 5V за 4-5 сек. и след това пак 0V
Если сигнал отсутствует, проверить еще раз питание датчика и его массу.


Коды ошибки 1-3-1 и 2-1-4
1-3-1 - сигнал отсутствует. Появляется при отсутствии сигнала частоты вращения в течении шести оборотов коленчатого вала двигателя, которые подсчитываются на основании показаний датчика ПРВ. Двигатель не пускается. Если сигнал восстанавливается ,двигаетль пускается.
2-1-4 - записывается только при работающем двигателе . Появляется ,если подсчитанное контроллером управления системой зажиганияза один оборот число зубьев зубчатого колеса больше или меньше на один , чем реальное число зубьев.
Разъем имеет два контакта.
1- масса датчика
2- сигнал с датчика
Проверка тестером работы датчика положения коленвала.
Отсоединить датчик.
Подключить тестер в режиме измерения сопротивления к клеммам датчика. R = 200-400 Ом Тук показваше 300 ома начи всичко е ОКв зависимости от температуры двигателя.
Проверить массу датчика. Прозвонив контакт 1 разъема идущего на блок управления. R = 0 Ом , U=0 BТук всичко е ОК
Подключить разъем датчика обратно.
Подсоединить к проводу идущему к клемме 2 разъема датчика (через иголку), и массой авто, тестер в режиме измерения постоянного напряжения.
Включить зажигание U=3,5 В (приблизительно).Тук или аз не правя нещо правилно или има нещо защото ми показа 0V. Доколкото разбрах трябва да се сложи иглата на клема 2 да се даде на контакт и да показва 3,5V?
Переключить тестер на измерение переменного напряжения.
Включить стартер. U=300-400 Тук да речем че ми показва правилно, че мултицета не може да го хване толкова бързо. Единия път 300 след това 200 после пак 300. Тези показания са при всяко въртене като след всеки опит колата палеше и я гася тогава почвам втория опит.мВ (переменное напряжение) в режиме прокрутки стартером. U=1 ВТук ми показа 0,8V като запаля колата и се мени между 0,7 и 0,9, но те ми се менят и оборотите и предполага, че е заради това. -после пуска двигателя.
Выключить стартер.

Ето и линк към руския сайт ако ви е по-лесно http://www.volvo850.ru/sdelay/dprvkvproverka.htm
На този RPM сензора ми направи впечатление, че кабела който идва от компютъра (преди буксата за включването на датчика) и то точно този който отива към клема 2 е леко сцепена изолацията. Все едно някой го е срязал напречно с макетно ножче, но се вижда самия проводник. Не знам дали това е от значение? :roll:

[pitstop]

Виж документа ,който прикачам.Мисля ,че може да му се има повече доверие.Гледай страница 4 .Направи тест на бобина и двата датчика-на колянов и на разпределителен вал.Проблемите ги създава последния.

[pitstop]

Със сигурност оголения кабел е от значение.Казваш ,че проблемите ти идват при хладно ,но не студено време т.е. влажно такова.Ако има някакъв конденз в такова време ,може би ECU -то губи сигнал от датчика.

[raceteam]

Аз също за това си мисля, но се чудя как да го изолирам като хората там. :roll: Проблема го прави точно в такова време каквото е сега (влажно и хладно). Когато е много студено или много топло няма ядове...

[pitstop]

С най-простото -изолирбанд .Би трябвало да сърши работа.

[raceteam]

Едва ли. Там е висока температура и лепилото ще се размекне много бързо. Аз си мисля за термосвиваем шлаух, но трябва да купя от някъде и да измисля как да го надена без махам буксата. :lol:

[pitstop]

Не подценявай простите технологии.Виж темата ,която пуснах преди малко.Кабела на датчика на разпределителния вал го изолирах с термосвиваем шлаух ,но горният слой е с изолирбанд ,просто забравих да надена предварително по-голям размер.И нищо-работи си.

[raceteam]

Утре най-вероятно ще имам работа с колата и ще сложа като за начало изолирбанд да видя дали ще излезнат някакви грешки.

[raceteam]

Ето какво се случи след тест драйва днес.
Снощи отидох и сложих изолирбанд на кабела, но вече беше почнало да се стъмнява и не знаех дали съм направил нещо.
Днес си карам аз и всичко си е ОК. Влизам в една бензиностанция да заредя и се нареждам на опашката да изчакам. Както си седя и чакам (колата работи) и изведнъж оборотите се сринаха и паднаха до 500 и веднага се качиха до нормалните пак и аз докато осъзная какво става и пак същото, но този път изгасна. Почвам да изпадам в паника и си викам: край сега няма да запали.....
Врътвам ключа и от раз запали :o
Изгасих я веднага и изкочих да чета грешките и на А6 имаше само една грешка 2-1-4 :? Поглеждам кабела на RPM и какво да видя не съм го изолирал добре с изолирбанда....
Това ме навежда на мисълта, че наистина може да е от кабела.......Което ме подсети лятото когато настройвахме газовата имаше проблем с оборотите и колата като загрееше много в задръстванията и много играеха оборотите и реших тогава да премеря съпротивлението на кабелите от датчика до компютъра. Премерих първия път и направо останах потресен...имаше някакво много голямо съпротивление.....Извиках моя майстор да погледне и когато го премерихме втори път нямаше такова съпротивление....Тогава реших, че нещо съм опрял някъде сондата на мултицета.
Сега обаче все повече ме влече мисълта, че наистина може да е от тоя кабел....Купих термосвиваем шлаух и сега ще изчакам да изтине колата ще разглобя и ще го изолирам добре, но той ако има някоя прекъсната жичка ще продължи да ги прави тези номера, но засега само ще го изолирам. Ако продължи обаче ще си купя от някъде инсталация и ще я сменя....
Мнения?

[raceteam]

С термосвиваемия шлаух нищо не стана....Не мога да го сложа като хората и изолирбанд не мога да сложа като хората и сериозно се замисля за вариант инсталация, но стана тъмно и за сега оставям така нещата пък утре ще го мисля пак. Междувременно открих, че не само единия, а и на другия е сцепена изолацията :o
Ето за какво говоря: