02-17-2015, 07:31 PM
anex Wrote:И аз сае замислям за леко чипване, даже дискретно чипване. Не искам да прекалявам. От някакъв сервиз ме съветват да обогатя малко сместа и да надуят турбината с 10%. Чудя се дали това е добро решение?!?!При махане на DPF-a ще трябва да се пипат картите и настройките, както ти написай по-горе.
От личен опит с ремапване на коли (като клиент) ще ти споделя, че нещата не се градят на %
При мен с 1,5 бара даваше 161 коня на колелата (148 заводски), а сега е на 1,2 бара но дава 178 коня на колелата. Не се учудвай, ХС90 има доста загуби (AWD, автоматик, слон с една дума).
Звучи странно, но това че надува повече, не означава ще върви както трябва.
Реално се пипат картите за гориво, впръскване по цикли (D5 185 к.с. има 5 цикъла и 2-ро поколение CR на 1600 бара помпа), аванс (!) - много важен елемент, надуване на турбина, разтоварване, налягане в рейл ... абе не е като да пипнеш всичко с 5, 10 или 15%
При смесообразуването трябва да се придържат стойностите към максимално близко ЕГТ до заводското, за да не излязат буталата през ауспуха в течен вид :lol: ЕГТ е темепратурата на газовете, която е изключително важна за работата на мотора!
Ако всичко е направено както трябва - моторът няма никакви ядове да изкара колкото би го направил със заводски настройки.
Един обективен показател за добре направен ремап е когато мощността се разгръща с повишаване на оборотите, не губи сила на висока скорост и няма късане на вратове при тръгване, в ниските, колкото и странно да звучи. При мен около 100 км/ч съм на около 120НМ (20-25% от ресурса на мотора), но колата набира равномерно от 100 до 200, без да се замисля ... със заводските настройки тъпче след 4000 оборота, а с първия ремап умираше след 3500 оборота. Сега си набира до 210 равномерно и тогава спира (195 по GPS), там й е ограничителят, но не изпитвам липса на мощност във високите, напротив - усещането е, че колкото повече набира, толкова повече сила получава ... то и на диното се виждаше това разгръщане.
В крайна сметка нямаш голям избор - 2000-2500 лв. за нов филтър или излолиране на този (грамотно) за около 500-600 лв. (с механичното махане на филтъра и ремап). Реално ЕГР, DPF и др. еко глупости са в тежест на моторите, но иначе няма как да се покриват еко нормите. Друг е въпросът дали след 5 000 км биха могли да ги покрият, но никой не го интересува - важното е, че в лабораторията този мотор е дал 7/100 и всички са хепи :lol:
Има няколко места, където ще ти направят колата грамотно ... свържи се с STEW или bell, ще те насочат
Този мотор без да се мъчи и без DPF би трябвало да изкара около 200-210 к.с. на мотора, което си е напълно нормално, все пак D5244T18 е същият, но с 200 к.с.
Скачай смело във "филма" и после няма да ти прави впечатление, че изпушва при форсаж, защото ще се наслаждаваш на колата
Поздрави!
BG VOLVO Member #00409
