Ламбда сонда S40 2000 1.8

[ipdown]

Не съм виждал газова с връзка към ламбда сонда, виждал съм само с емулатори. Това, че ламбда сондата гори от газова може да бъде доказано с търсене във форума - всички теми за изгоряла ламбда са от коли с газова уредба - едва ли е случайно.

Това че не си виждал не означава че няма. Само се замисли как работи газовия инжекцион - на практика бензиновия компютър си работи през цялото време, и той върши цялата "мръсна" работа - ГИ просто повтаря импулсите, като внася само малки корекции. И какво става когато поради неработеща сонда, бензиновия комп обедни сместта, обогати я, или изобщо даде грешка и мине в сервизен режим - газовия инжекцион послушно изпълнява. Аз лично карам на газ от много години и не ми се е случвало да ми гори сонда. Имам две и двете си работят. Нямам познати на които да им е горяла сонда от газ. Сондата може да изгори от "старост" или ако се омаца яко с масло или се прегрее. А за да я прегрееш трябва много да се постараеш - разбирай че нещо ти е много сбъркано с мотора. Друг вариант е да имаш стар, стопен или запушен катализатор - тогава също може да останеш без сонда

[ipdown]

Не съм виждал газова с връзка към ламбда сонда, виждал съм само с емулатори. Това, че ламбда сондата гори от газова може да бъде доказано с търсене във форума - всички теми за изгоряла ламбда са от коли с газова уредба - едва ли е случайно.

Това че не си виждал не означава че няма. Само се замисли как работи газовия инжекцион - на практика бензиновия компютър си работи през цялото време, и той върши цялата "мръсна" работа - ГИ просто повтаря импулсите, като внася само малки корекции. И какво става когато поради неработеща сонда, бензиновия комп обедни сместта, обогати я, или изобщо даде грешка и мине в сервизен режим - газовия инжекцион послушно изпълнява. Аз лично карам на газ от много години и не ми се е случвало да ми гори сонда. Имам две и двете си работят. Нямам познати на които да им е горяла сонда от газ. Сондата може да изгори от "старост" или ако се омаца яко с масло или се прегрее. А за да я прегрееш трябва много да се постараеш - разбирай че нещо ти е много сбъркано с мотора. Друг вариант е да имаш стар, стопен или запушен катализатор - тогава също може да останеш без сонда

[Karlsson]

Не съм виждал газова с връзка към ламбда сонда, виждал съм само с емулатори...

Към поста на @ipdown освен ГИ бих добавил и конвенционална уредба с ламбда контрол където стъпков мотор определя положението на клапана за подаването на газ.Самия елемент се монтира между изпарителя и плочката и на база показанията на сондата чрез съответния му модул променя подаването на газ към колекторите като не му пука много от положението на педала и подналягането.
Малко са спорни плюсовете на този вид преход от конвенционална към ГИ понеже модула се интересува предимно от показанията на сондата и не позволява моментно да избягаш от параметрите й а се налага по някога в определени случаи.По трудно се настройва с ламбда контрол на малки обороти когато има нужда от обогатяване на сместта или при рязко натискане на педала в екстремен случай, тогава разчиташ на моментно преобогатяване но ламбда контрола ти намалява притока на газ и нямаш очакваното ускорение.Дори се получава че не може толкова бързо да сработи в комбинация с инертността на изпарителя и преобеднява сместа.Така шофьора се настройва по работата на уредбата а не обратното което е плюса на конвенционалната уредба.
По такъв начин не се слагат емулатори защото винаги си в нормите и компа не мрънка.
Не е опция понеже е доста по-скъпо от чиста конвенционална и малко по-ефтино от ГИ.Преди години евентуално да но сега е безмислено.

[Karlsson]

Не съм виждал газова с връзка към ламбда сонда, виждал съм само с емулатори...

Към поста на @ipdown освен ГИ бих добавил и конвенционална уредба с ламбда контрол където стъпков мотор определя положението на клапана за подаването на газ.Самия елемент се монтира между изпарителя и плочката и на база показанията на сондата чрез съответния му модул променя подаването на газ към колекторите като не му пука много от положението на педала и подналягането.
Малко са спорни плюсовете на този вид преход от конвенционална към ГИ понеже модула се интересува предимно от показанията на сондата и не позволява моментно да избягаш от параметрите й а се налага по някога в определени случаи.По трудно се настройва с ламбда контрол на малки обороти когато има нужда от обогатяване на сместта или при рязко натискане на педала в екстремен случай, тогава разчиташ на моментно преобогатяване но ламбда контрола ти намалява притока на газ и нямаш очакваното ускорение.Дори се получава че не може толкова бързо да сработи в комбинация с инертността на изпарителя и преобеднява сместа.Така шофьора се настройва по работата на уредбата а не обратното което е плюса на конвенционалната уредба.
По такъв начин не се слагат емулатори защото винаги си в нормите и компа не мрънка.
Не е опция понеже е доста по-скъпо от чиста конвенционална и малко по-ефтино от ГИ.Преди години евентуално да но сега е безмислено.

[joro74]

Добре, газовата не е моята страст. Ще говоря за това което знам. 4 пъти съм опитвал да сложа 'универсална' сонда на EMS 2000 - контролера на B4xx4S2 - и четирите пъти ги заплю за нагревател. Същите сонди работят след това на други коли. Сондите бяха Wahler, NGK, Bosch и незнаен китаец. Ако газовата на колегата използва ламбда трябва да я смени, но вариант е само оригинална - 420 лв или пълният аналог на NGK - 280 лв. Ако не използва, да кара така. Fenix контролерите нямат грижи, но EMS 2000 е абсолютен гъз като опре до сонди.

[joro74]

Добре, газовата не е моята страст. Ще говоря за това което знам. 4 пъти съм опитвал да сложа 'универсална' сонда на EMS 2000 - контролера на B4xx4S2 - и четирите пъти ги заплю за нагревател. Същите сонди работят след това на други коли. Сондите бяха Wahler, NGK, Bosch и незнаен китаец. Ако газовата на колегата използва ламбда трябва да я смени, но вариант е само оригинална - 420 лв или пълният аналог на NGK - 280 лв. Ако не използва, да кара така. Fenix контролерите нямат грижи, но EMS 2000 е абсолютен гъз като опре до сонди.

[Karlsson]

Я като каза.Феникса до колкото съм чел а и лично съм изключвал сондата не оказва влияние.В смисъл със сондата дава корекции но не е жизнено необходима за работата на мотора и заради нея не може да влезе примерно в авариен режим а и такъв въобще има ли на B4..4S.На бензин съм пробвал да я откача и не се е променяло вървене и работа.Дали е там или я няма все му е тая, корекциите са малки.При EMS-а може ли да те вкара в авариен режим заради сонда или по същия начин си процедира без да му пука?Ясно го написа че е гъз EMS-а ама колко голям гъз е :lol:

[Karlsson]

Я като каза.Феникса до колкото съм чел а и лично съм изключвал сондата не оказва влияние.В смисъл със сондата дава корекции но не е жизнено необходима за работата на мотора и заради нея не може да влезе примерно в авариен режим а и такъв въобще има ли на B4..4S.На бензин съм пробвал да я откача и не се е променяло вървене и работа.Дали е там или я няма все му е тая, корекциите са малки.При EMS-а може ли да те вкара в авариен режим заради сонда или по същия начин си процедира без да му пука?Ясно го написа че е гъз EMS-а ама колко голям гъз е :lol:

[joro74]

По принцип няма авариен режим за ламбда сонда. Режимите са Open loop - без сонда и closed loop - със сонда. Корекциите от сондата са до 10% дори и сондата да показва нужда от повече. Колата е в open loop (без сонда) първите 120 секунди след запалване (дава се време на сондата да загрее). След минаване в closed loop сондата се следи и компютъра запаметява корекции. Ако сондата отпадне компютъра продължава да работи със стойностите за корекция от предишни стартове. Ако се разкачи акумулатора корекциите се забравят - компютъра работи със стойности зададени в завода. На практика сондата е последна проверка и идеята е да прави корекции спрямо износването на двигателя, качеството на горивото други непредсказуеми параметри.

При EMS 2000 има 2 сонди, пред катализатора която дава корекции и след катализатора която следи катализатора. При отпадане на предната сонда се минава в open loop, при отпадане само на задната се пали лампата на таблото, но системата остава в closed loоp. ЕМС 2000 е сбъркан в модула за нагревателя на сондата - следи пад на напрежение във времето и оттам дава грешки за работещи нагреватели просто защото имат друг пад.

При Fenix 5.1 има само една сонда. Данните на сондата не се проверяват - или има или няма, наргревателя се проверява само като електрическа връзка, характеристики не се следят. Затов при Fenix 5.1 всякаква работеща сонда се приема. Това си има и недосатък - евтините китайци са бавни и корекциите, който стигат до компютъра не са актуални. Общо взето скапват колата.

EMS 2000 има проверка на данните спрямо запаметени такива и 'усеща' когато сондата го лъже с много.

[joro74]

По принцип няма авариен режим за ламбда сонда. Режимите са Open loop - без сонда и closed loop - със сонда. Корекциите от сондата са до 10% дори и сондата да показва нужда от повече. Колата е в open loop (без сонда) първите 120 секунди след запалване (дава се време на сондата да загрее). След минаване в closed loop сондата се следи и компютъра запаметява корекции. Ако сондата отпадне компютъра продължава да работи със стойностите за корекция от предишни стартове. Ако се разкачи акумулатора корекциите се забравят - компютъра работи със стойности зададени в завода. На практика сондата е последна проверка и идеята е да прави корекции спрямо износването на двигателя, качеството на горивото други непредсказуеми параметри.

При EMS 2000 има 2 сонди, пред катализатора която дава корекции и след катализатора която следи катализатора. При отпадане на предната сонда се минава в open loop, при отпадане само на задната се пали лампата на таблото, но системата остава в closed loоp. ЕМС 2000 е сбъркан в модула за нагревателя на сондата - следи пад на напрежение във времето и оттам дава грешки за работещи нагреватели просто защото имат друг пад.

При Fenix 5.1 има само една сонда. Данните на сондата не се проверяват - или има или няма, наргревателя се проверява само като електрическа връзка, характеристики не се следят. Затов при Fenix 5.1 всякаква работеща сонда се приема. Това си има и недосатък - евтините китайци са бавни и корекциите, който стигат до компютъра не са актуални. Общо взето скапват колата.

EMS 2000 има проверка на данните спрямо запаметени такива и 'усеща' когато сондата го лъже с много.