в сменям съединител.от разсеяност не обърнах внимание как извадих фер.диск по-дългата част на главинката накъде е? към кутията или към двигателя?ЧАКАМ С КЛЮЧ В РЪКА

Клати се все едно никъде не е вързано. Мигач надясно едва давам, а да не говорим ако искам да превключвам къси-дълги. Четох някъде, че имало начин да се ремонтира този дефект.Някакви нитове трябвало да се стегнат на блока с лостчетата. Търся помощ от някой който го е правил да обясни.

Благодаря
Деян

Ходих в мпф. Tази лампа означава, че ти е време за някакъв преглед - тя е програмируема и може да е за доста неща масло, ремък и тн. Всичко зависи от сервиза, кога са заложили да светне пак. Между другото колата се оказа че помни всичко - на колко километра е, колко часа е работила и тн <имам предвид че на километража може да пише едно, но реалното излиза само чрез софтуер>, така че ако си купувате кола си намерете читав сервиз или мпф стига да им се занимава.

Навсякаде сам гледал и питал никои няма такъв мигач вече почвам да се отчайвам дайте някво инфо каде може да има гледах и в списака на така известния магазин на Жоро но и там няма
Моляви помогнете

Здравейте,
къде мога да намеря въздушен маркуч за интерколер на 440 тди. Оригиналния по доставка е 414лева. Има ли начин да се оправи.

Бях решил преди време да сложа ел. стъкла на мойта 360-та и най-накрая намерих при Жоро и ги взех със все вратите щото свалянето на машинките от вратата беше трудно, но щах да се помъча ако знаех какъв таралеж си слагам в гащите.
Взех вчера вратите и днес отидох до работата викам си там има инструменти и ще стане бързо, да ама не, с моя късмет нищо никога не става от първия път камо ли като хората.
Вратите в състоянието в което ги взех бяха сваляни с все пантите от предишната кола и сега се наложи да махам парчетата от пантите, упражнението ясно ама изпълнението трудно :-(
Първото което беше голяма спънка е това, че пантите се крепят на нещо като шплент, а не на плътно желязо както ми се искаше, и за да избиеш шплента ти трябва желязо с точния диаметър което се оказа, че е трудно за намиране, особено когато ти трябва :-) Та захванах се днес с един колега да свършим работата като от предишната вечер бях сипал нафта в пантите да разяде малко ръждата, та да излезе по-лесно шплента, да ама той не беше съгласен :-) Въпреки че се бяха киснали в нафта близо 20 часа ефект почти нямаше, единствено един излезе веднага и при това първия, като видях колко лесно излезе с колегата си викаме"след 20 мин сме с нови врати" да, ама друг път. От тук нататък започнаха мъките. Втората гадост беше че тези шплентове се набиват така, че да им е удобно на тези дето ги слагат ама тия дето ще ги махат по-добре да се хвърлят от високо :-) Та за да свалиш тези от горните панти трябва да блъскаш отгоре надолу и той ще си излезе с малко или повече бой обаче тия дето са отдолу трябва да ги блъскаш отдолу на горе, а върха на айсберга е че самата врата е заоблена и долния й край е срещу пантата т.е. за да избиеш шплента трябва не само да имаш желязо с точния диаметър, но и да е криво и достатъчно дълго :-) абе Приключения ООД :-) Така след 15-20 минути бяхме свалили само горните две панти на двете врати, друга лоша новина беше че въпреки, че бяха киснати в нафта долните панти така и не се размърдаха, едната по едно време малко се позавъртя ама само с клещи и силно стискане :-( решихме ще режем тази част която няма да ни трябва и ще жертваме шплента, тук нов проблем с голям флекс на става щото там е ъгъл и трудно ще влезе, а пък с малък флекс диаметъра на диска е малък и има вероятност да закачиш и вратата, излъгахме ги с малкия флекс най- накрая късметът ни се усмихна и като ги срязахме по средата малко поотпуснаха и можеха вече да се въртят, та ги завъртяхме и доотрязахме. До тук изгубихме към час и малко, щото колегата имаше голямо желание да ги изкара без да режем ама накрая и той клекна, лошата новина в случая беше, че на тези врати е удобно да се работи, а тези на колата не можеш да ги въртиш както ти е удобно.
Най-накрая захванахме и тези на колата. Тук стана малък сакатлък и изгубихме около половин час само да извадим едно желязо, което се оказа по-тясно от необходимото и се заглави така че нито навън нито навътре, а на всичко отгоре и врата не може да се затвори, абе попаднахме в ада за едното недоглеждане, аз чуках леко единия шплент на дясната врата и като видях че тръгна да излиза без проблем извадих желязото и отидох да потърся още някое желязо тъй като другите за нищо не ставаха след като приключихме с другите врати и като се върнах гледам колегите нещо се тормозят, питам аз какво става, а те пичовече докато ме нямало хванали едно желязо което се оказало малко по-тънко от неоходимото и като млатили като за свтовно, обаче вместо да излиза шплента той седи на място, а в това време желязото така се е заглавило че ни побеляха косите и тук утрепахме половин час докато го извадим и два пъти повече нерви, извадихме желязото, но шплента не помръдна, решихме че щом тия врати стават ще режем наличните и ще се молим нещо да не стане с ония :-) да ама и резането не си е работа нема още такъв флекс дето да влиза в тия тесни дупки :-( Добре че работя в централа в която има изобилие от всякакви инструменти :-) извлякохме тродината(електоржен за незнаещите) и за 5 минути дясната врата падна:-) лошото беше, че разполагахме само с 2 цели шплента при това единия беше доста изгнил, а трябваше да намерим още 2 за другата врата, а до нея още имаше време пък и незнаехме какво ни очаква, сложихме врата но си вкарахме един малък автогол :-) в цялата обстановка се бяхме поизнервили и закачихме вратата без да прокараме кабелите, няма нужда да ви обяснявам че свалянето на шплентовете особено долния е повече от гадно и затова тук изгубихме 15 минути и няколко пръста:-) но успяхме само с напипване да прокараме 2 букси с кабелите им.
Дойде ред и на втората врата, лошото беше че каквото и да правехме трябваше да извадим и 2-та шплента цели, иначе ново приключение(не че бяха малко досега). Горния падна лесно ама долния като рече НЕ та НЕ, както споменах там само с криво желязо и як чук само дето нямаш и къде да замахнеш, абе и тук утрепахме доста нерви - кривихме и изправяхме железа до полуда ама най-накрая излезе целия шплент, тоя път вече си бяхме научили урока :-) първо пуснахме кабелите и тогава закачихме вратите :-)
после утрепахме още половин час, а може и повече за да свалим дръжката от шофьорската врата и да я закачим на новата шофьорска врата заедно с патрона, хубавото беше и това че имаше готови машинки за централното 'щото ако трябваше и тях да монтирам/демонтирам щях лудна сигурно:-)
Това е за днес утре ще скокна до Жоро че забравих кабелите в магазина и незнам даже дали ми работи маханизма за стъклата :-)
Стискаите палци и запалете една свещ за всеки случай :-) Утре ще допиша имахме ли проблеми с връзването на кабелите.
ПП
лелеее половин час писах това ама сега ми олекна малко.

че за да махнеш скоростната кутия трябва да падне целия двигател.Много странно ми се видя като отидох в сервиза ни и видях разкостеното Волво :roll: Питах и се оказа че колата е за смяна на съединителя и е доста сложно това действие на тези волва(440-460) в случая беше 460 GL 1.8Mi 91~

Ето какво видях:

светна една лампа сервиз някои имали идея как се гаси без да махаш крушката

Слагам тази тема тук, защото е свързана с най-разнообразни проблеми, и всеки може да намери нещо интересно за своето Волво. За съжаление, ще послучжи само на англоговорящите
Каквито не се съмнявам че сте всички
<!-- m --><a class="postlink" href="http://experts.about.com/q/Volvo-802/">http://experts.about.com/q/Volvo-802/</a><!-- m -->

Без да се спирам на подробностите заявявам най-отговорно, че сервиз ИМПАС са невежи в познанията си за климатици.Или са ЯКИ МОШЕНИЦИ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Внимавайте там!