Новобранец!

[EEEE]

Не ти препоръчвам чипосване - лично мое мнение.

[Dodo 155]

Не ти препоръчвам чипосване - лично мое мнение.

Сега остава да обясниш и защо смяташ така ... стана ми интересно, надявам се, че поне имаш ремап и го казваш от личен опит
После ще ти обясня разликата между D4 и D5, които и двата са 2.4 и са с мощност от 163 до 215 к.с.

[stefi_pavlov]

аз това което съм чул от хора които "уж" разбират, много по добре било ремап отколкото чип. аз несмея да я напъна моята да не си скапа автомата, и така си върви прилично, иначе D5 163 коня при чипосване спокойно става 200-210коня , и казват че няма никакъв проблем.и пак казвам това е това което съм чул, не гарантирам че това е наистина достоверно

[Dodo 155]

аз това което съм чул от хора които "уж" разбират, много по добре било ремап отколкото чип. аз несмея да я напъна моята да не си скапа автомата, и така си върви прилично, иначе D5 163 коня при чипосване спокойно става 200-210коня , и казват че няма никакъв проблем.и пак казвам това е това което съм чул, не гарантирам че това е наистина достоверно

Чипосване е думата, която използват хората
На старите ЕКУ-та се сменяше чип (ЕПРОМ), на който се записваха нови стойности.
На колите след 2000-2001 год. се пренаписва този "чип", т.е. не се отваря ЕКУ-то и нищо не се сменя.
Какво представлява "чипосване" с няколко думи - промяна на картите за управление на двигателя (гориво, турбо надуване, аванс, налягане и т.н.). Именно заради това се нарича "ремапване", идва от англ. дума с буквален превод прекартиране - промяна на картите за управление.
Заводските стойности в много случаи се правят, за да се постигне на 1-во място Екология, после да се изпълнят някои законови изисквания в определени държави (Пример: 136к.с. = 100КВ, което е граница в Швейцария за определени налози) и накрая за динамика. Тъй като от маркетингова гледна точка Волво с 2.4D и 163 к.с. е по-евтина и достъпна от същият двигател с 185 или 200 к.с., някои клиенти предпочитат да дават по-малко пари за по-малко мощност. Други, като мен например, искат да взема най-мощното и са готови да платят повече, за да го притежават. Тъй като един ремап не е разликата в цената на ХС60 с 163 к.с. и ХС60 с 200 к.с., а е релно много по-евтин, хората се "научиха" да купуват по-евтиното и да го препрограмират.
В този ред на мисли - защо Полестар и РИКА са одобрени от ВОЛВО, ако е опасно за двигателя или скоростната кутия? Дори ВОЛВО ползва услугите им ... справка - в МП се предлага препрограмиране на ПОЛЕСТАР срещу 2000+ лв.
И на двете компании програмите са одобрени и гаранцията на колата се запазва, което ме навежда на мисълта, че надали са по-тъпи от нас и не взимат в предвид новите стойности, с които ще работи моторът или кутията.
При ПОЛЕСТАР и РИКА 2.4d може да стигне до 450НМ, като при РИКА има няколко варианта на мощността - в зависимост какво търси клиента - динамика или разход.
Доста четох за автомата на АЙЗИН (6 степенният) и официално японците му дават "напрежение" до 440НМ, което със сигурност е застраховано поне с 10% - познавайки този интелигентен народ :mrgreen:
Тази мощност се достига при максималните обороти и при двете одобрени фирми, така че да не се кара в критични стойности. С други думи - дали ще се пръсне моторът при 5000 оборота продължително каране по магистрала или кутията на ремапване кола при същите условия, е едно и също
Затова лично аз не се страхувам от ремапване на колата, а от самозвани майстори!

Един друг пример: Двигателят на ФИАТ 1.9 JTD е точно 1910сс и се среща във варианти от 80 до 170 к.с. (при Алфа Ромео). Да, инжекторите, помпата, турбината и др. елементи са различни, но самият блок е еднакъв. Въпросните елементи са различни, за да се постигнат по-високите стойности, т.к. от 80 к.с. не може да се докарат 170 к.с. ако ще да се лее нафтата в цилидъра
Тези "дребни" детайли са познати до болка на профисионалистите и именно заради това човек трябва да се обърне към тях, макар и с цената да плати повече.

btw ... 163, 185 и 200 к.с. моторите с ПОЛЕСТАР ремап отиват на 205 и 450НМ, докато 215 к.с. може да достигне до 230 к.с., т.к. там е с каскадни турбини (2 броя). Сами виждате колко печелят колегите с "по-слабите" мотори и как онези с "по-силните" плащат повече за по-малко :mrgreen:

Надявам се, че съм бил полезен и ще вдигна завесата на тайната относно "чипосване" на колите ни

[Carburettor]

Един пичага каза, че се скапвало турбото след тунинг.Това дали е истина?

Никога не съм вярвал на АЕЖК (Агенция Една Жена каза). Вярвам на собствения си опит, а той е доста богат, а и професията ми е да тествам автомобили. Всичките ми дизелови коли са били ремапнати рано или късно и нямам никакви забележки, дори напротив.

За ХС90 - след "чипосването" до около 230 коня и 440 Нм камиона върви повече от чудесно, харчи около литър по-малко (виж <!-- m --><a class="postlink" href="http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/492232.html">http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/492232.html</a><!-- m --> ) и дори забелязвам, че филтъра за твърди частици се регенерира около два пъти по-рядко в сравнение с преди.

А по отношение на скапването на турбината - тя не се плаши от чипове и от работа, а от жега и липса на мазане и охлаждане. Достатъчно е няколко пъти за загасите мотора моментално след като е работил на по-натоварен режим - и скоро ще имате нужда от нова турбинка. Затова винаги, дори и през зимата, оставям двигателя да поработи на празен ход минута-две, преди да го угася. А след магистрално юркане турбината се нуждае дори от 4-5 минути, за да не коксуват лагерите и.

[bambi]

Благодаря за полезните съвети.
Така.Скоро си взех летните гуми от човека, от когото купих колата. Те са износени много повече от едната страна, отколкото в центъра и от другата. Дали става въпрос за реглаж или може да е нещо по-сериозно? Не вярвам да е нормално такова износване.

[tortomanin]

Добре дошъл.
За чипосването подкрепям колегата Додо, като добавям някои подробности. Двигателят става по-мощен и с една идея по-икономичен при скромно каране. Моята е чипосана преди 2 години /25 000 км./ и си е добре, говорил съм с колега, който я кара така вече четвърта година. Той е с автомат С80, и нямаше оплаквания. Аз съм с ръчка и тъй като съединителят беше тръгнал, при пълна тяга започна леко да приплъзва. Смених само феродо както в старите години и си карам.
Уточнявам, че ползвам пълната мощност само при изпреварване и не карам с 200 по магистралата.

[Dodo 155]

Благодаря за полезните съвети.
Така.Скоро си взех летните гуми от човека, от когото купих колата. Те са износени много повече от едната страна, отколкото в центъра и от другата. Дали става въпрос за реглаж или може да е нещо по-сериозно? Не вярвам да е нормално такова износване.

Със сигурност не е нормално подобно износване.
Трябва да си провериш окачването и ако всичко е ОК, да отидеш на един реглаж.
Ако и тогава всичко е както трябва ... то тези гуми не са от тази кола :mrgreen:
Подобно износване може да е от омекнали втулки, стаб. щанга, необходимост от реглаж ... закарай я в някой сервиз да я проверят.

[bambi]

Мдаа..гумите са си моите, за съжаление. Колата беше в МП по други причини, но не съм знаел да поискам проверка на ходова част. Непременно ще отида,обаче.

[bambi]

Колеги, нещо ме тегли към купуването на YOKOHAMA GEOLANDAR H/T-S , които да ползвам само лятото. Тъй като ходя през ден по язовири и често ми се налага да излизам от пътя в кал и камънак. Не става въпрос за мъчене на колата по тежки маршрути, просто ми се иска да не скапвам шосейни гуми по камъните. Та въпросните гуми е ясно, че имат добри качества на кал и камъняк, но се чудя как ще са на шосе и най-вече спиране на мокър асфалт. Другото е, че все пак са по-меки от летните гуми и вероятно няма да изкарат повече от два сезона. Със всичките тези писания, бих помолил колеги, които са ползвали гумите да споделят впечатления.
Вторият вариант ще бъдат ContiCrossContact™ UHP, които ми се виждат по-скоро шосейни и не много ефективни извън пътя, но пък не са всесезонни и ще изкарат по-дълго.
Поздрави!