Турбото при дизелите

[DON_DOBRINIO]

... дизеловата смес се възпламенява от налягането създадено от хода на буталото, а бензиновата смес - от искрата на свеща...

Колеги извинявам се за отклонението, но това не е вярно.
При дизеловия двигател горивото се пали от загретият въздух в цилиндъра, което се постига чрез предварителното му сгъстяване.
Тука се търси температура, а не налягане.

АНТОНИ, ако си учил физика, ще знаеш, че двете са взаимно свързани. При повишаване на налягането се вдига и температурата (прочето по-горната ми публикация) И в случая, нещото, което трябва да се постигне е по-голямо налягане а тя темперарурата си идва вече от там. Иначе нагреватели ли ще сложиш или свещи? А защо има подгревни свещи, те са за по-лесно хомогенизиране на гориво-въздушната смес. Всеки знае, че горивото се изпарява по-лесно при по-високи температури...

[DON_DOBRINIO]

... дизеловата смес се възпламенява от налягането създадено от хода на буталото, а бензиновата смес - от искрата на свеща...

Колеги извинявам се за отклонението, но това не е вярно.
При дизеловия двигател горивото се пали от загретият въздух в цилиндъра, което се постига чрез предварителното му сгъстяване.
Тука се търси температура, а не налягане.

АНТОНИ, ако си учил физика, ще знаеш, че двете са взаимно свързани. При повишаване на налягането се вдига и температурата (прочето по-горната ми публикация) И в случая, нещото, което трябва да се постигне е по-голямо налягане а тя темперарурата си идва вече от там. Иначе нагреватели ли ще сложиш или свещи? А защо има подгревни свещи, те са за по-лесно хомогенизиране на гориво-въздушната смес. Всеки знае, че горивото се изпарява по-лесно при по-високи температури...

[DON_DOBRINIO]

Май понадрънках доста неща, айде стига засега. Ако има мераклии може да обясним какво е турбо с променлива геометрия на лопатките, байпас клапан или изпускателен клапан (блоу-офф)

Аз съм мераклия

Само да попитам, какво имаш предвид под променлива геометрия на лопатките и на кое, на компресор или турбина?
Така както си го казал разбирам, че променяш закона на профилиране на лопатките. Те всъщност се профилират по 2 закона 'gama'=const и 'ро'=const, съответно при единият се цели еднаква плътност на въздушният поток по целият тракт(с постоянен ъгъл на поставяне - лесно се познават, защото са усукани, като в корневата си част са по отворени, а в краищата са по затворени, заради по-високата периферна скорост), но са много трудни за изработка и комплектуване, поради високите обороти, както ти сам каза в последното си мнение и там само около 20% от происведените лопатки влизат в употреба, защото много трудно се балансира една такава търбина или компресор. Допуските ако не греща бяха - разлика в теглата на 2 срещуположни лопатки не повече от 0,3 - 0,5 микрограма., а при другият закон, лопатките са по-лесни за изработка, на вид са еднакво отворени по дължината си, но са по малко ефективни и с неравномерно разпределен поток по цялото сечение...

nixi, вероятно имаш предвид, не променлива геометрия, а промана ъгъла на поставяне на лопатката, така ли е?

Но ще ми е интересно да напишеш това, което знаеш.

[DON_DOBRINIO]

Май понадрънках доста неща, айде стига засега. Ако има мераклии може да обясним какво е турбо с променлива геометрия на лопатките, байпас клапан или изпускателен клапан (блоу-офф)

Аз съм мераклия

Само да попитам, какво имаш предвид под променлива геометрия на лопатките и на кое, на компресор или турбина?
Така както си го казал разбирам, че променяш закона на профилиране на лопатките. Те всъщност се профилират по 2 закона 'gama'=const и 'ро'=const, съответно при единият се цели еднаква плътност на въздушният поток по целият тракт(с постоянен ъгъл на поставяне - лесно се познават, защото са усукани, като в корневата си част са по отворени, а в краищата са по затворени, заради по-високата периферна скорост), но са много трудни за изработка и комплектуване, поради високите обороти, както ти сам каза в последното си мнение и там само около 20% от происведените лопатки влизат в употреба, защото много трудно се балансира една такава търбина или компресор. Допуските ако не греща бяха - разлика в теглата на 2 срещуположни лопатки не повече от 0,3 - 0,5 микрограма., а при другият закон, лопатките са по-лесни за изработка, на вид са еднакво отворени по дължината си, но са по малко ефективни и с неравномерно разпределен поток по цялото сечение...

nixi, вероятно имаш предвид, не променлива геометрия, а промана ъгъла на поставяне на лопатката, така ли е?

Но ще ми е интересно да напишеш това, което знаеш.

[unicata]

Никси е прав и аз съм чувал за турбини с променлива геометрия, но какво точно представляват незная.

[unicata]

Никси е прав и аз съм чувал за турбини с променлива геометрия, но какво точно представляват незная.

[Antonii]

... дизеловата смес се възпламенява от налягането създадено от хода на буталото, а бензиновата смес - от искрата на свеща...

Колеги извинявам се за отклонението, но това не е вярно.
При дизеловия двигател горивото се пали от загретият въздух в цилиндъра, което се постига чрез предварителното му сгъстяване.
Тука се търси температура, а не налягане.

АНТОНИ, ако си учил физика, ще знаеш, че двете са взаимно свързани. При повишаване на налягането се вдига и температурата (прочето по-горната ми публикация) И в случая, нещото, което трябва да се постигне е по-голямо налягане а тя темперарурата си идва вече от там. Иначе нагреватели ли ще сложиш или свещи? А защо има подгревни свещи, те са за по-лесно хомогенизиране на гориво-въздушната смес. Всеки знае, че горивото се изпарява по-лесно при по-високи температури...

Значи понеже съм учил Физика, може би доста повече от някои хора. Мога да ти кажа, че да прав си двете неща(температура и налягане) са взаимно свързани, но налягането не е условие за работата на дизеловия двигател. Ако подгрееш нафтата предварително до температура на възпламеняване при подаване на кислород(респ. въздух) тя ще се възпламени и при 1bar налягане.

[Antonii]

... дизеловата смес се възпламенява от налягането създадено от хода на буталото, а бензиновата смес - от искрата на свеща...

Колеги извинявам се за отклонението, но това не е вярно.
При дизеловия двигател горивото се пали от загретият въздух в цилиндъра, което се постига чрез предварителното му сгъстяване.
Тука се търси температура, а не налягане.

АНТОНИ, ако си учил физика, ще знаеш, че двете са взаимно свързани. При повишаване на налягането се вдига и температурата (прочето по-горната ми публикация) И в случая, нещото, което трябва да се постигне е по-голямо налягане а тя темперарурата си идва вече от там. Иначе нагреватели ли ще сложиш или свещи? А защо има подгревни свещи, те са за по-лесно хомогенизиране на гориво-въздушната смес. Всеки знае, че горивото се изпарява по-лесно при по-високи температури...

Значи понеже съм учил Физика, може би доста повече от някои хора. Мога да ти кажа, че да прав си двете неща(температура и налягане) са взаимно свързани, но налягането не е условие за работата на дизеловия двигател. Ако подгрееш нафтата предварително до температура на възпламеняване при подаване на кислород(респ. въздух) тя ще се възпламени и при 1bar налягане.

[DON_DOBRINIO]

Еми да де, нали и аз това ти казвам. Но мисълта ми беше, че вседствие на свиването на въздуха, при което му се повишава налягането (движението на буталото от ДМТ към ГМТ) по законите на физиката и по точно термодинамиката, въздуха се загрява. И така вседствие на високата температура и високото налягане, се създават условия за възпламеняване на горивовъздушната смес и тя се възпламенява.
Та - вседствие на налягането се загрява въздуха и след подаване на гориво в цилиндъра и то и се възпламенява. ТОВА Е!!!

Общо взето и двамата казахме, едно и също, но по различен начин. Така, че дали търсим температура или налягане, след като двете са свързани със закон има ли значение какво се търси???

... дизеловата смес се възпламенява от налягането създадено от хода на буталото, а бензиновата смес - от искрата на свеща...

Колеги извинявам се за отклонението, но това не е вярно.
При дизеловия двигател горивото се пали от загретият въздух в цилиндъра, което се постига чрез предварителното му сгъстяване.
Тука се търси температура, а не налягане.

[DON_DOBRINIO]

Еми да де, нали и аз това ти казвам. Но мисълта ми беше, че вседствие на свиването на въздуха, при което му се повишава налягането (движението на буталото от ДМТ към ГМТ) по законите на физиката и по точно термодинамиката, въздуха се загрява. И така вседствие на високата температура и високото налягане, се създават условия за възпламеняване на горивовъздушната смес и тя се възпламенява.
Та - вседствие на налягането се загрява въздуха и след подаване на гориво в цилиндъра и то и се възпламенява. ТОВА Е!!!

Общо взето и двамата казахме, едно и също, но по различен начин. Така, че дали търсим температура или налягане, след като двете са свързани със закон има ли значение какво се търси???

... дизеловата смес се възпламенява от налягането създадено от хода на буталото, а бензиновата смес - от искрата на свеща...

Колеги извинявам се за отклонението, но това не е вярно.
При дизеловия двигател горивото се пали от загретият въздух в цилиндъра, което се постига чрез предварителното му сгъстяване.
Тука се търси температура, а не налягане.