въпрос за турбо

[joro74]

Без EGR дизелите нямаше да доживяват да се притесняваш за турбото :-)

Ако беше така, половината дизели в България щеше да са умрели.

А не са ли?! Тая смрад по светофарите я няма на запад от Будапеща и не е само от нафтата. :-)

[jbaby]

Без EGR дизелите нямаше да доживяват да се притесняваш за турбото :-)

Ако беше така, половината дизели в България щеше да са умрели.

А не са ли?! Тая смрад по светофарите я няма на запад от Будапеща и не е само от нафтата. :-)

аз разбирам тия ЕГР-и по този начин.
За да спазваме екологичните норми вкарваме част от изгорелите газове заедно с всички мизерии и твърди частици веднъж излезли от двигателя обратно в него и му е****ме майката,съкращаваме живота и т.н. Вместо да си поема чист въздух от въздушното филтърче при всеки такт на всмукване. Дори съм отскубнал смотаната тръба за картерните газова от тая на въздушния филтър(само омаслява там където трябва да си върви чист въздух а и газовете е***ват майката на сензори за по над 100-150лв)

[Dodo 155]

Без EGR дизелите нямаше да доживяват да се притесняваш за турбото :-)

Ако беше така, половината дизели в България щеше да са умрели.

А не са ли?! Тая смрад по светофарите я няма на запад от Будапеща и не е само от нафтата. :-)

Темата пак отива към онзи момент - моята п**ка е с 1,5мм по-дълга и с 3гр. по-тежка :lol:

Не знам каква литература четете, но система, която си яде лайната - не е система :lol:
Това с намаляване на ЕГТ и т.н. - пълни глупости!
Същата история като с А5/В5 маслата - пълни глупости!
И в двата случая се печели 1% от нещо много малко, т.е. незначително, а се нанасят страшно много повече вреди!

Будапеща, Прага, Бърно ... айде да не мерим техният дизел с нашата нафта, както техният живот с нашата мизерия и оцеляване
Ако човекът взимаше 2000 евро заплата, щеше да кара много по-нова кола и да не се плаши от 200 евро за нов EGR

[Dodo 155]

аз разбирам тия ЕГР-и по този начин.
За да спазваме екологичните норми вкарваме част от изгорелите газове заедно с всички мизерии и твърди частици веднъж излезли от двигателя обратно в него и му е****ме майката,съкращаваме живота и т.н. Вместо да си поема чист въздух от въздушното филтърче при всеки такт на всмукване. Дори съм отскубнал смотаната тръба за картерните газова от тая на въздушния филтър(само омаслява там където трябва да си върви чист въздух а и газовете е***ват майката на сензори за по над 100-150лв)

+1
А DPF-ът е най-голямата измама - събира лайната на едно място, докато караш в града и когато тръгнеш на разходка сред природата ги изсира там :lol:
Голяма екология, няма що :mrgreen:
Да не зачеквам темата и за Ad-Blue - карбамид. Адски канцерогенен, но кой ли го знае :lol:

[Tisho]

Да не зачеквам темата и за Ad-Blue - карбамид. Адски канцерогенен, но кой ли го знае :lol:

То защото изгорелите газове от дизела хич не са канцерогенни...
Още не мога да проумея на кой му дойде мъдрата идея да слага тракторен двигател в автомобил... hock:

[jbaby]

да ви кажа колеги аз си харесвам бензинчето повече от дизела. Няма да споря с никого за предимства и недостатъци. Факт е че преминах на дизел ,вярно е че вървежа особено по баирите е друг но го направих единствено заради икономията(в тия времена все пак),а и само нафта се намира на черния пазар и икономията става още по значителна. Какво да се прави вече не е приоритет какво те кефи,а с кое ти е по-ефтино и изгодно.

[joro74]

ЕГР има много малко общо с екологията, за да не изхвърляш лайна трябва да ги изгориш, за да ги изгориш трябва кислород, ЕГР не добавя кислород, а напротив намалява го и влошава горенето. ЕГР се използва за да свали температурата в горивната камера, която в режимите на турбото може да изгори гарнитурата. нагнетяването от турбото вдига температурата на сместа, ЕГР я охлажда. ЕГР се отваря заедно с турбото, в ниски обороти е затворен.

Според хора, които са мерили я свали с 10 градуса, я не, но производителите продължават да го слагат, явно има защо въпреки, че им обърква смесите.

За екология се използва точно дозиране на сместта, филтри и катализатори в ауспуха.

[jbaby]

ЕГР има много малко общо с екологията, за да не изхвърляш лайна трябва да ги изгориш, за да ги изгориш трябва кислород, ЕГР не добавя кислород, а напротив намалява го и влошава горенето. ЕГР се използва за да свали температурата в горивната камера, която в режимите на турбото може да изгори гарнитурата. нагнетяването от турбото вдига температурата на сместа, ЕГР я охлажда. ЕГР се отваря заедно с турбото, в ниски обороти е затворен.

Според хора, които са мерили я свали с 10 градуса, я не, но производителите продължават да го слагат, явно има защо въпреки, че им обърква смесите.

За екология се използва точно дозиране на сместта, филтри и катализатори в ауспуха.

отклонихме се от темата за която писах но нищо. А по това което коментираме намерих 1-2 четива и ще сложа тук един цитат така да се каже.
''EGR е система за връщане на част от изгорелите газове отново в смукателните тръби. Съкращението идва от английски Exhaust gas recirculation . За да няма убъркване трябва да се знае че на немски съкращението е AGR от Abgasrückführung.

По време на работа на мотора на празен ход или при ниско натоварване на мотора част от изгорелите вече газове чрез ЕГР системата се връщат обратно в смукателните тръби. По този начин се намалява количеството Кислород в горивната смес постъпваща в цилиндъра. Това води на намаляване на локални температури което от своя страна води до по малко азотни окиси (NOx) в емисийте на мотора. Същевременно се увеличава малко пушенето и количеството непълно изгоряла смес. С две думи ЕГР-а е нужен единствено за подобряване на екологичността на автомобила и спазване на зададените по закон ЕКО норми.''

[Dodo 155]

ЕГР има много малко общо с екологията, за да не изхвърляш лайна трябва да ги изгориш, за да ги изгориш трябва кислород, ЕГР не добавя кислород, а напротив намалява го и влошава горенето. ЕГР се използва за да свали температурата в горивната камера, която в режимите на турбото може да изгори гарнитурата. нагнетяването от турбото вдига температурата на сместа, ЕГР я охлажда. ЕГР се отваря заедно с турбото, в ниски обороти е затворен.

Според хора, които са мерили я свали с 10 градуса, я не, но производителите продължават да го слагат, явно има защо въпреки, че им обърква смесите.

За екология се използва точно дозиране на сместта, филтри и катализатори в ауспуха.

Ако на високи е отворен ... ще върви малко повече от велосипед :lol:
ЕГР-ът седи отворен само в ниските
Отделно тези 10 градуса на ЕГТ-то, където са около 400-450, са точно 2% ... не 1% както се изразих по-горе

А понеже трябва да се придържаме към темата - кола с изолиран, затапен, премахнат ... без ЕГР - цапа турбото в пъти по-малко!
Същото важи и за дросела, пеперудите (където ги има), клапани, турбо пътища ... абе май само негативи от тази "еко" екстра

[JMI]

да ви кажа колеги аз си харесвам бензинчето повече от дизела. Няма да споря с никого за предимства и недостатъци. Факт е че преминах на дизел ,вярно е че вървежа особено по баирите е друг но го направих единствено заради икономията(в тия времена все пак),а и само нафта се намира на черния пазар и икономията става още по значителна. Какво да се прави вече не е приоритет какво те кефи,а с кое ти е по-ефтино и изгодно.

Пак стигаме, до стандарта на живот и възможности! Нали, знаете, че всичко ново и еко е добро само ако работи, но трябват много години, за да се провери и изпита една технология дали е добра и работи! От друга страна, както Влади спомена ако заплатата ви е 2000 евро, знете ли, на кого ще му пука за ЕГР на колата и турбото и дългия живот на двигателя! Тук консуматорското общество работи в следните прогресии! Купува се нова кола на изплащане и до 3-4 година лизинга приключва и колата отива в ръцете на хора с по-малки възможности(или тактически правилно мислещи) и се кара още 3-4 и тогава тръгва към "Другата Европа", където хората не само с мъка си позволяват возилото, но и то така е направено, че да счупи!
Така че, новия дизел си е за предпочитане, но да е нов!

Но на където и да се обърнем е така, не само с колите, а всякаква техника!