05-21-2008, 07:23 PM
kokok0 Wrote:Именно де и аз това казвам. Или са четки или е този шалтер, няма какво друго да е според мен ?!?
има ...има.../малки тайни/
460
|
Проблем със запалването на 460
|
 има ...има.../малки тайни/
05-21-2008, 07:25 PM
radnev1965 Wrote:terorist Wrote:проблем на всички волва/като поостареят /се появява! твоето мисля беше 440 ../от вложката на контактния ключ е! сложи реле! и пиши как пали!
460
05-21-2008, 07:25 PM
radnev1965 Wrote:terorist Wrote:проблем на всички волва/като поостареят /се появява! твоето мисля беше 440 ../от вложката на контактния ключ е! сложи реле! и пиши как пали!
460
05-27-2008, 04:39 AM
Не ми е останало време да се заровя по кабелите. Постоянно съм в движение и проблема е само сутрин докато завърти. Забелязах, че иска около минута да държа ключа на стартер, след това спирам за около минутка и при следващо завъртане на ключа си пали.
Приготвил съм реле, но се чудя дали да не сложа бутон за стартера някъде под волана - по-лесно за изпълнение ми се струва. Ако стане ще черпя бири, Андро 
460 B18U
... Хора, обединявайте се! Вижте: нулата е нищо, но две нули вече значат нещо...
05-27-2008, 04:39 AM
Не ми е останало време да се заровя по кабелите. Постоянно съм в движение и проблема е само сутрин докато завърти. Забелязах, че иска около минута да държа ключа на стартер, след това спирам за около минутка и при следващо завъртане на ключа си пали.
Приготвил съм реле, но се чудя дали да не сложа бутон за стартера някъде под волана - по-лесно за изпълнение ми се струва. Ако стане ще черпя бири, Андро
460 B18U
... Хора, обединявайте се! Вижте: нулата е нищо, но две нули вече значат нещо...
05-27-2008, 07:00 PM
radnev1965 Wrote:Не ми е останало време да се заровя по кабелите. Постоянно съм в движение и проблема е само сутрин докато завърти. Забелязах, че иска около минута да държа ключа на стартер, след това спирам за около минутка и при следващо завъртане на ключа си пали. щом ти казвам и твърдя къде е проблема,значи ,че съм минал по този път.като купувах колата се мъчеха да ме излъжат ,че инжекциите палели така: даваш контакт и като дадеш на стартер....стартера завърта но с малко закъснение или на втория път ...знаех проблема и си замълчах.. Релето е по удачния вариянт!и по лесния..!кабела от стартера /тънкия / излиза около въздушния филтър и лесно може да го прекъснеш . на мястото на прекъсването закачаш кабелни обувки и свързваш 1 . кабела който е от стартера -на нормално отворен контакт на релето 2 . кабела който идва от контактния ключ - на единия край на бобинката на релето/това е срязания кабел/ 3 . другия краи на бобинката на релето се свързва на маса 4 .на нормално отворения контакт /който е останал свободен / един кабел директно към + 12 волта на акумолатора.. винаги пали -докато чукнеш!
460
05-27-2008, 07:00 PM
radnev1965 Wrote:Не ми е останало време да се заровя по кабелите. Постоянно съм в движение и проблема е само сутрин докато завърти. Забелязах, че иска около минута да държа ключа на стартер, след това спирам за около минутка и при следващо завъртане на ключа си пали. щом ти казвам и твърдя къде е проблема,значи ,че съм минал по този път.като купувах колата се мъчеха да ме излъжат ,че инжекциите палели така: даваш контакт и като дадеш на стартер....стартера завърта но с малко закъснение или на втория път ...знаех проблема и си замълчах.. Релето е по удачния вариянт!и по лесния..!кабела от стартера /тънкия / излиза около въздушния филтър и лесно може да го прекъснеш . на мястото на прекъсването закачаш кабелни обувки и свързваш 1 . кабела който е от стартера -на нормално отворен контакт на релето 2 . кабела който идва от контактния ключ - на единия край на бобинката на релето/това е срязания кабел/ 3 . другия краи на бобинката на релето се свързва на маса 4 .на нормално отворения контакт /който е останал свободен / един кабел директно към + 12 волта на акумолатора.. винаги пали -докато чукнеш!
460
|
|
« Next Oldest | Next Newest »
|
hock: | Users browsing this thread: |
| 1 Guest(s) |